Note : Les descriptions sont présentées dans la langue officielle dans laquelle elles ont été soumises.
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La presente invention concerne un dispositif de
freinage au remorquage d'un av;on au sol entra;né par un
organe tracteur automobile.
On sait qu'en raison du developpement croissant
des ~ransports aériens la taille des aéroports a considera-
blement augmenté et les aires de stationnement des avions
sont parfois tres éloignées du point ou l'avion doit être
amene avant un vol pour l'embarquement des passagers. Par
ailleurs il n'est pas envisageable d'amener un avion de
l'aire de stationnement au point d'embarquement en utilisant
les moyens de propulsion habituels de l'avion car ceci
supposerait la PrésenCe d'un pilote a bord de l'avion et
entraînerait un coût excessif de cette manoeuvre. Pour le
remorquage des avions au sol on utilise donc de facon
habituelle un vehicule tracteur automobile relie mecaniquement
à l'avion. Dans le cas où le véhicule tracteur est relie a
l'avion par une barre de remorquage généralement fixee au
train avant de l'avion la vitesse de remorquage est tres
faible de l'ordre de 4 kmth ce qui entra;ne une perte de
temps considérable. On a également envisage des tracteurs
automobiles plus rapides comportant une plate-forme sur
laquelle est monté le train avant de l'avion.
Dans un cas com~e dans l'autre le freinage de
l'ensemble tracteur-avion est assuré uniquement par le
freinage des roues du tracteur. Cette solution presente à la
fois l'inconvénient de necessiter un tracteur de grande
dimension pour assurer une adherence au sol lors d'un
freinage brutal avec un avion lourd et de provoquer des
contraintes importantes sur le train avant de l'avion puisque
la force de freinage est transmise du tracteur à l'avion par
celui-ci.
Un but de la présente invention est de proposer
un dispositif de freinage au remorquage d'un avion au sol
qui ne presente pas ces inconvénients tout en restant d'un
prix de revient raisonnable.
En vue de (a réalisation de ce but, on prevoit
selon l'invent;on un dispositi-f de freinage au remorquage
d'un avion au sol entraîné par un vehicule tracteur relié
mecaniquement a l'avion et equipé cle moyens de freinage
commandes par un organe de commande de freinage, l'avion
etant lui-même equiPe d'un circuit de freinage, ce dispositif
comportant un organe de freinage au remorquage dispose dans
le circuit de freinage de l'avion et des moyens de liaison de
l'organe de commande de freinage du vehicule tracteur à
l'organe de freinage au remorquage de l'avion.
Ainsi, ~orsqu'on agit sur l'organe de commande de
freinage du véhicule tracteur, on obtient non seulement le
freinage du tracteur par ses propres moyens de fre;nage mais
egalement le freinage direct de l'avion, ce qui minimise les
contraintes transmises par la liaison mecanique entre le
tracteur et l'avion~
Selon une version avan-tageuse de l'invention,
l'organe de freinage de l'avion est un distributeur entraîné
par un organe de manoeuvre electrique relie à l'organe de
commande de freinage du vehicule tracteur. Ainsi il suffit
d'une liaison electrique entre le vehicule tracteur et l'avion
pour assurer un freinage direct de l'avion.
Selon un aspect préferé de l'invention, l'organe
de manoeuvre electrique est un moteur électrique relie à la
sortie d'un comparateur ayant une entree reliee a un organe
d'émission de consigne associé a l'organe de freinage du
véhicule tracteur et une entrée reliee à un détecteur de
position du distributeur. Ainsi on obtient aisement une
action de freinage de l'avion proportionnee à l'action sur
l'organe de commande de freinage du véhicule tracteur.
Selon un autre aspect avantageux de l'invention,
le moteur électrique est monté en parallèle a un organe de
manoeuvre relie a un organe de commande de freinage de
l'avion. Ainsi, on utilise pour le freinage au remorquage
un accessoire de l'avion et l'on evite donc d'augmenter le
poids et le coût de l'avion.
Selon un mode de realisation préfére de l'inven-
tion~ le circuit de freinage de l'avion comporte une pompe
entrainée par un moteur électrique relié au vehicule tracteur.
Ainsi on s'assure que le circuit de freinage de l'avion reste
constamment alimente à une pression suffisante pour obtenir
un freinage efficace.
D'autres caractéristiques et avantages de l'inven-
tion appara;tront encore à la lecture de la description qui
suit d'un mode de rr-alisation particulier non limitatif de
l'invention en liaison avec la figure unique ci-jointe QUi
illustre l'invention de façon schematique.
En reference a la figure, le dispositif selon
l'invention es-t destine a assurer le freinage au remorquage
d'un avion 1 au sol entraine par un vehicule tracteur 2 relie
mécaniquement a l'avion 1, par exemple au moyen d'une barre
de remorquage 3 convenablement fixée au train avant 4 de
l'avion 1.
Dans le mode de réalisation prefere illustre,
le dispositif de freinage au remorquage est associe au
circuit de freinage de parking de l'avion. Ce circuit de
freinage de parking comporte une ligne d'alimentation 5
reliee à une pompe d'alimentation non représentee du circuit
de freinage lorsque les moteurs de l'avion sont en service.
Un arcumulateur hydraulique 6 est relié à la canalisation
d'alimentation 5 et permet d'exécuter un certain nombre de
manoeuvres de freinage lorsque les pompes d'alimentation
habituelles sont hors service. Le circuit de freinage de
parking comporte en outre de façon classique un organe de
freinage, généralement designé en 7, formé par un distributeur
comportant un piston différentiel 8 a deux etages coulissant
dans un boîtier 9 ayant une entrée 10 reliee à la canalisa-
tion d'alimentation 5, une sortie 11 reliée à des freins de
roues 12 par des tronçons de canalisation 13 et une seconde
sortie 14 reliee a une canalisation de retour 15. Le piston 8
est soumis a l'action d'un ressort 16 agissant dans le sens
~ ~ ~D~ ~
d'une coupure de l'alimentation en fluide de fre;nage et d'une
liaison entre le tronçon de canalisation 11 et la canalisa-
tion de retour 15. Un orifice calibre 17 relie l'espace
intermediaire du piston différentiel 8 avec la face extrême
5 tournee vers le ressort de rappel 16. Le piston 8 est relié à
une tige de piston 18 sur laquelle prend appui l'extrémité
d'un ressort de manoeuvre 19 lui-même plus ou ~oins comprimé
par une tige de manoeuvre 20 entraînee par un câble de
manoeuvre 21 associe à une manette de commande de frein de
parking 22 par l'intermédiaire d'un bo;tier de commande 23.
Selon le mode de realisation préféré de l'inven-
tion, un moteur électrique 24, par exemple un moteur électri-
que pas a pas est assoc;e à la tige de manoeuvre 20 pour
assurer le deplacement de celle~ci en parallèle au cable 21.
Le moteur 24 est entra;ne en rotation en reponse a des
signaux provenant d'un comparateur 25 ayan-t une première
entree reliée par une ligne 34 à un organe d'emission de
consigne 26 associe à la pédale de freinage 27 du vehicule
tracteur 2 et une seconde entrée reliée à un détecteur de
position 28 de la tige de manoeuvre 20, par exemple un detec-
teur de position potentiométrique associé a un curseur porté
par la tige de manoeuvre 20.
De preférence, on prévoit également selon l'inven-
tion une pompe electrique 29 ayant un orifice d'admission
relie à une reserve de fluide de freinage par l'intermédiaire
d'un tronçon de canalisation 30 et un orifice de sortie relié
a la canalisation d'alimentation 5 par l'intermédiaire d'un
tronçon de canalisation 31 sur lequel est monte un clapet
anti-retour 32. La pompe électrique 29 est reliee au véhicule
tracteur 2 par une ligne d'alimentation électrique 33.
Lorsque l'avion est en service, le circuit d~
freinage de parking est utilise normalement en m~noeuvrant la
poignée de freinage de parking 22. Lorsque l'on souhaite
remorquer l'avion au moyen d'un tracteur 2, on branche la
ligne d'alimentation électrique 33 et l'on relie la première
entree du comparateur 25 à l'organe d'emission de consigne 26
du tracteur 2, puis on déplace la manette de commande 22 vers
la position de débloquage des freins. Dans cette position,
le distributeur 7 du circuit de freinsde parking se trouve
commande par les signaux du comparateur 2~ agissant sur le
second moteur 24~
8ien entendu l'invention n'est pas limitée au
mode de realisation decrit et on peut y apporter des variantes
de réalisation qui apparaîtront à l'homme de metier. En
particulier, au lieu d'utiliser le distributeur du circuit de
freinage de parking de l'avion, on peut agir sur un autre
organe de freinage du circuit de freinage de l'avion ou
prévoir de disposer un organe de freinage particulier dans
ce c;rcu;t de fre;nage.
On peut egalement prevo;r de remplacer la liaison
electrique decrite entre le tracteur et l'avion par une
liaison hydraulique, le circuit de freinage du tracteur 2
etant alors directement associe au circuit de freinage de
llavion. Une telle solution suppose toutefois que des precau-
tions soient prises pour assurer une pureté suffisante da
fluide de fre;nage utilisé sur le tracteur afin de ne pas
risquer de polluer le circuit de freinage de l'avion lors
d'une utilisation du dispositif de freinage au remorquage.
~ien que selon l'invention il soit préferé
d'incorporer une pompe électrique 29, qui peut etre de faible
puissance, dans le circuit de freinage de l'avion afin
d'assurer une pression suffisante du fluide cle Freinage dans
ce circuit, on peut également prevoir d'utiliser les pompes
d'alimentation habituelles de l'avion en entraînant celles-ci
au moyen du groupe auxiliaire de puissance de l'avion.
