Note : Les descriptions sont présentées dans la langue officielle dans laquelle elles ont été soumises.
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Véhicule ferroviaire équipéz au niveau de chaque bogie, d'une barre
anti-roulis agissant sur la suspension seoondaire.
La présente invention concerne un véhlcule ferroviaire dont
au moins un châssis de bogie comporte une barre anti-roulis agissant
sur la suspension secondaire, la barre anti roulis comportant, -~
à chaque extrémité, un levier relié à la caisse par l'intermédiaire
d'une bielle.
Les véhicules ferroviaires se oomposent généralement d'une
caisse et de deux bogies. Un bogie comporte un châssis, et la cai3se
est reliée à ce châssis de bogie par l'intermédiaire d'une suspension,
dite secondalre, qui qe compose généralement de deux gros ressorts
à boudin et de deux amortisseurs, un couple ressort-amortisseur
étant installé verticalement, sur un côté de la cais3e.
Cette disposition clas~iqu~ entra~ne, lors de mouvements
relatifs entre caisse et bogie, de3 débattements importants de
l'attache élastique située à chaque extrémité d'un amortisseur
et ceci selon plusieurs axes, ce qui oblige à utiliser des rotules
relativement coûteuses.
La présente invention a pour but de remplacer les rotules
par de simples articulations cylindriques sollicitées uniquement
en torsion et suivant un seul axe. Ce but est atteint en _éparant
les amorti~seurs de la caisse, ceux-ci étant alors reliés au châs3is
de bogie et aux leviars de la barre anti-roulis, les débattements
de la caisse etant transmis aux amortisseurq par l'intermédiaire
des bielles.
Pour un bogi~, cette nouvelle disposition ne néceqsite que
deux support3 solidaire~ de la oaisse (deux support~ de bielles)
au lieu de quatre dans la dispo3ition clas3ique (deux supports
de bielles et deux 3upports d'amorti~seurs), ce qui facilite les
opération~ de maintenance et en particulier le levage de la caisse.
La présente invention a pour ob~et un véhicule ferroviaire
dont au moins un châssi~ de bogie comport~ une barre anti-roulis
agissant sur la suspension secondaire, la barre anti-roulis comportant,
à chaque extrémité, un levier relié a la caisse par l'intermédiaire
d'une bielle, la suspension secondaire comportant au moins deux
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ressorts et deux amortisseurs, les ressorts étant in~tallés entre
la caisse du véhicule et le châssis de bogie caractérisé en ce
qu'une extrémité de chaque amortisseur est reliée au châssis de
bogie et en ce que l'autre extrémité de chaque amortisseur est
reliée à un levier de la barre anti-roulis.
De préférenca, un levier comporte deux bras, un bras relié
a une extrémité d'une bielle, et un autre bras relié à une extrémité
d'un amortisseur.
I1 est décrit ci-après, a titre d'exemple et en référence
aux dessins annexés, un véhicule ferroviaire selon l'invention.
La figure 1 montre un côté d'un bogie du véhioule .
La figure 2 est une coupe suivant II de la ~igure 1.
Dans la figure 1 sont représentés, schématiquement et en
vue partielle, la caisse 1 du véhicule, le châssis 2 d'un des deux
bogies, vu de côté, un des deux ressorts 3 du bogie, un des deux
amortisseurs 4, et une des quatre roues 5 du bogie. Cette figure
montre aussi une barre anti-roulis 6 et una bielle ô. La barre 6
est mieux visible en figure 2. Le levier 7 comporte deux bras 7a,
7b.
La bielle 8 est reliée au bras 7a par l'intermédiaire d'une
rotule 9 et à un ~upport 11, solidaire de la caisse 1, par l'intermé-
diaire d'une rotule 10.
L'amortisseur 4 e~t relié au bras 7b par l'intermédiaire
d'une articulation cylindrique 12, et a un support 14, solidaire
du châssis de bogie 2, par l'intermédiaire d'une articulation cylindri-
que 13.
La bielle 8 et le levier 7 de la barre anti-roulis 6 sont
donc utili3és pour transmettre, à l'amortisseur, les déplacements
verticaux entre la cai~se et le châs~is de bogie.
Un choix judicieux des longueurs des bras 1a et lb permet
de régler liamortissement en utilisant des amortisseurs ~tandard
en ce qui concerne la course et la visoo3ité.
L'invention ~'applique à des barre~ de torsion à paliers
intérieurs aux leviers, comme cela est représenté dans la ~igure 2,
mais bien entendu, elle s'applique également à des barre~ de torsion
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à paliers extérieur3.
En outre, cstte position horizontale des amortisseurs e~t
particulièrement intéressante dans le cas de véhicules ferroviaires
à plancher bas.
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