Note : Les descriptions sont présentées dans la langue officielle dans laquelle elles ont été soumises.
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La présente invention a pour objet une
travure transportable légère destinée notamment au
franchissement de brèches par des engins dits lourds
par exemple par des engins blindés.
Le franchissement de brèches ou autres
passages entre deux bords surélevés par des engins
dits lourds réclame des travures présentant non
seulement une aptitude toute particulière à la
rapidité de pose, mais aussi une légèreté facilitant
leur transport et leur mise en oeuvre.
Ces impératifs de légèreté et de maniabilité
sont contradictoires avec les qualités de robustesse,
de solidité mécanique et de résistance à la flexion,
compte tenu du poids des engins pouvant utilisés ces
travures.
Ces travures sont généralement soit des
travures du type en ciseaux, ou soit des travures
simples en plusieurs tron~ons aboutables.
Les travures de type en ciseaux comprennent
-.0 deux ou trois éléments indissociables qui se
développent en rotation dans un plan vertical autour
de l'axe commun de deux éléments.
Après déploiement, ces travures peuvent être
déposées soit au moyen d'une flèche, soit à l'aide
d'un manipulateur.
Ces travures de type en ciseaux ont pour
principal inconvénient le fait que, lors du
déploiement ou de la dépose, la travure s'élève à une
hauteur telle qu'elle est facilement détectable par
les moyens d'observations ennemis. D'autre part, le
système d'articulation et de déploiement alourdit
considérablement l'ensemble, ce qui oblige à limiter
la portée, car les efforts sur le système de déploie-
ment en porte à faux deviennent trop importants.
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Dans le cas d'une travure simple, les
tronçons sont -transport~s d'une manière superposée les
uns par rapport aux autres, puis déplacés en trans-
lation par un manipulateur, qui, après verrouillage
des troncons, sert également à la dépose à la travure
ainsi formée.
Jusqu'à présent, les travures simples sont
généralement formées par des poutrelles métalliques
soudées de grande section ou par des structures en
treillis, si bien que le poids des travures est
important ce qui ne facilite pas leur mise en place.
Or, on sait que le temps de manipulation en
chargement et en déchargement et les manoeuvres
diverses de mise en place sont des facteurs
prépondérants notamment dans le cadre d'opérations
rapides.
De plus, l'assemblage des tronçons de la
travure est ~usqu'~ présent réalisé par des organes de
centrage et de liaison formés par exemple par des
verrous ou encore des clavettes ou encore des
ensembles m~caniques comprenant un dispositlf à
crémaillère et à cliquets actionnés par un poussoir.
Les organes de centrage et de liaison
utilisés sont souvent compliqués à mettre en oeuvre
compte tenu des dimensions et du poids des troncons.
La présente invention a donc pour but de
proposer un nouveau type de travure simple pour le
franchissement de brèches permettant de concilier les
qualités de robustesse, de solidité, de résistance
mécanique à la flexion et de légèreté.
La présente invention a donc pour objet une
travure transportable légère pour le franchissement de
brèches comprenant au moins une paire de tronçons
parallèles et reliés entre eux pour former un chemin
~3 ~
de roulement, chaque troncon se composant de plusieurs
modules identiques, et réversibles et
interchangeables, caractérisée en ce qu'elle comprend
plusieurs paires de tronçons placées bout à bout,
comportant à chacune de leurs extrémités des moyens
d'accrochage sur les rives de la brèches et formant
également des moyens de liaison d'un tronçon avec
l'autre placé en regard.
Selon d'autres caractéristiques de
l'invention :
- les moyens de liaison sont formés par des
organes d'emboîtement de forme complémentaire,
- les organes d'emboitement sont formés à
l'une extrémité du module, par une partie en saillie,
et à l'extrémité opposée, par un logement de forme
complémentaire à ladite partie en saillie,
- les modules sont réalisés par moulage,
- les modules sont réalisés en un matériau
léger de faible densité, de haute résistance et de
~-.0 faible épaisseur,
- le matériau léger de faible densité et de
haute résistance est un mat~riau composite.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de
la description qui va suivre donnee uniquement à titre
d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés
sur lesquels :
- la Fig. 1 est une vue de dessus d'une
paire de troncons parallèles d'une travure selon
l'invention,
- la Fig. 2 est une vue en perspective de
deux modules d'un tronçon d'une travure selon
l'invention.
La travure représentee à la Fig. 1 se
compose d'au moins une paire de troncons 1, les
3~6~)
tronçons de chaque paire étan-t reliés entre eux par
des traverses 2.
Pour le franchissement de brèches, une seule
paire de tronçons 1 peut être utilisée ou plusieurs
paires de troncons 1 peuvent être placées bout à bout
pour former au moins un chemin de roulement permettant
le passage de véhicules.
Le troncon 1 se compose de plusieurs modules
lOa, lOb, lOc... juxtaposés et solidarisés entre eux
par des moyens appropriés non représentés.
Chaque module lOa, lOb, lOc...affecte une
forme générale parallélépipédique dont la face
supérieure présente un profil courbe continu pour
former la pente générale de chaque tronçon.
Chaque tron,con 1 comporte à chacune de ses
extrémités des moyens d'accrochage.
A cet effet, chaque module lOa, lOb,
lOc...est pourvu à l'une de ses extrémités par exemple
lla, llb, llc...d'une partie en saillie 12a, 12b,
12c...et, à l'extr~mité opposee par exemple 13a, 13b,
13c..., d'un logement l~a, l~b, l~c...de forme
complémentaire à ladite partie en saillie~
Pour former un tronçon 1, les modules lOa,
lOb, lOc...sont juxtaposés en sens inverse les uns par
-5 rapport aux autres, puis assembles par des moyens
appropriés non représentés, de facon à former une
succession de parties en saillie et de logements.
Ainsi, les tronçons 1 comportent à chaque
extrémité une succession de parties en saillie et de
logements décalés par rapport à ceux de l'extrémité de
l'autre tronçon placé en regard.
Tous les modules lOa, lOb, lOc...sont donc
indentiques, réversibles, et interchangeables les uns
avec les autres.
3 ~ 6 (~
Selon les dimensions de la brèche à franchir
une seule paire de troncons 1 peut être utilisée ou
plusieurs paires de tronçons .L peuvent être placées
bout à bout.
Dans le cas d'une utilisation d'une seule
paire de tronçons 1, les parties en saillie 12a, 12b,
12c...forment des moyens d'accrochage sur les rives de
la brèche.
Ces parties en saillie 12a, 12b, 12c...
assurent les fonctions de stabilite, d'ancrage sur le
terrain et une continuité parfaite du profil courbe de
la travure.
L'utilisation d'une seule paire de tronçons
1 est permise grâce aux différentes caractéristiques
desdits tronçons 1. Il s'agit, d'une part, du profil
du chemin de roulement qui est défini suivant une
courbe allongée et, d'autre part, de l'aménagement des
parties en saillie 12a, 12b, 12c...disposées à chaque
extrémité des troncons 1.
Cette possibilité est un avantage important.
En effet, les travures utilisées ~usqu'à
présent se composent, en général, de trois paires de
troncons indissociables et ce pour réaliser un "pont"
dont la forme générale est reprise dans la présente
demande par une seule paire de tronçons 1.
Dans le cas d'une utilisation de plusieurs
paires de tronçons 1 placées bout à bout, les parties
en saillie 12a, 12b, 12c...et les logements 14a, 14b,
14c...forment des organes d'embo;tement de plusieurs
paires de tronçon 1 placées en regard les unes des
autres.
Ces moyens de liaison 12a, 12b, 12c...et
14a, 14b, 14c...permettent de pouvoir utiliser un
nombre de paires de tronçons 1 correspondant aux
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dimensions de la brèche à franchir.
Les modules lOa, lOb, lOc...peuvent être
réalisés par moulage en un matériau léger de faible
densité, de haute résistance et de faible épaisseur
tel qu'un matériau composite.
Compte-tenu de la conception des modules, il
suffit d'un seul type de moule pour réaliser l'ensem-
ble des modules et d'assembler lesdits modules par
exemple par collage, en sens inverse les uns par
rapport aux autres pour former un tronçon.
Le nombre de modules juxtaposés est donc
facilement modifiable en fonction de la largeur du
chemin de roulement que l'on désire obtenir.
Cette disposition permet donc de réaliser
des travures modulables de grande longueur et de haute
résistance possédant un rapport volume-poids le plus
faible possible.
Les travures selon l'invention possèdent
également des qualités de robustesse, de solidité
.-JO mécanique et de résistance à la flexion et présentent
une aptitude toute particuli~re ~ la rapidlté de pose,
mais aussi une légèreté facilitant leur transport et
leur mise en oeuvre.
