Note : Les descriptions sont présentées dans la langue officielle dans laquelle elles ont été soumises.
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~euxiéme version complémentaire de moteurs
antirefoulement
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Divulgation
Nous avons montré , dans nos brevets antérieurs , principalement
moteurs antirefoulement , moteurs à polyniveaux , et finalement ,
compléments pour moteurs antirefoulement , plusieurs méthode de
production de moteurs propres , c'est-à-dire des moteurs permettant de
résister adéquatement aux confire pressions exercées par des filtres .
Comme l'originalité relative à une nouvelles conception des temps d'un
moteur a été suffisamment commenté dans ces demandes , nous nous
bornerons , pour la présente de les résumer brièvement , et ensuite de
montrer une maniére additionnelle de les rëaliser .
Dans les demandes antérieures précitées , nous avons principalement
appuyé sur l'impossibilité dans les moteur actuels de filtrer
adéquatement les gaz , puisque les contre pression entraînent
inexorablement une compression des gaz brûlés , qui , se redilatant lors
de la redescente du piston , réoccupent le volume qui devrait plutôt être
réservé à l'admission de nouveaux gaz propres . C'.eux ci n'étant pas
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admis , Ie cycle de brûlage se termine prématurément et le moteur
s'étouffe dans ses vieux gaz .
La solution apportée à ce problème a été d' inversE;r l' idée que nous nous
faisons du cycle normal de brûlage des gaz , a savoir , admission ,
brûlage , évacuation . Notre façon de voir la circuJlation des gaz dans le
moteur à d'abord ëtë de se préoccuper des gaz brûlés et des les pomper
sans possibilité de refoulement .
Partant de ce fait , nous avons établi le premier temps des moteurs
comme étant celui de l'admission des gaz brûles dans un chambre
d'admission des gaz brûlés placée préalablement sous vide . Les gaz
brûlés ont ainsi été admis dans cette chambre , aspirant à leur tour , par
voie de conséquences de nouveaux gaz neuf . Le temps suivant permettra
à la fois de brûler les nouveaux gaz neufs et en même ter_ips d'expulser
et filtrer totalement les vieux avant d'à nouveau rE;créer le vide dans la
chambre d'admission des gaz brûlés .
La présente réalisation technique ajoutera un réalisation nouvelles de
cette invention , et au surplus elle permettre de produire un moteur deux
temps de type normal de deux temps , mais cette fois-ci sans mélange
d'huile dans les gaz .
Dans la présente réalisation technique nous supposons un vilebrequin
sur le maneton duquel est monté rotativement un c,ngrenage , auquel est
relié rigidement un came . Cet engrenage , que l'on dira engrenage
d' induction est couplé à un engrenage maître disposé rigidement dans le
flanc du moteur . Cet engrenage maître pourra étre de type interne ou
externe .
Dans cette configuration , un premier piston , que l'on nommera piston -
rnaître sera inséré dans Ie cylindre principal , et par l'intermédiaire de
deux bielles , sera rattaché directement ou indirectement au maneton du
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vilebrequin . Le piston maître sera creux en sont centre , de manière à
être le cylindre d'un piston que nous nommerons piston auxiliaire .
Ce piston auxiliaire sera inséré dans le cylindre interne du piston maître ,
et sera aussi relié au came d'induction , par le recours à une bielle .
Ce montage étant réalisé , deux possîbîlités de synchronisation s'offre .
premiërement , l'on pourra synchroniser le système de telle sorte que les
deux pistons agissent l'un en sens contraire de l'autre .
Dans cette version , par conséquent , l' une des deux chambres
s'agrandira alors que L'autre se rétrécira . Le système pourra alors agir à
la manière d' un deux temps normal , puisque que lies gaz sous pression
d'un chambre expulseront les gaz brûlées de l'autre . Cependant ,
comme ces chambres n' auront aucun contact avec Ia base du muteur ,
l'on aura produit là un moteur deux temps sans aucun mélange d'huile
dans les gaz . ce qui réduit la pollution en huile de cent pour cent .
Dans la version suivante , I'on réalisera que I'on peut aller encore plus
loin en synchronisant le mouvement des pistcns à ltravers leurs chambre
respectives de telle sorte qu' ils agissent dans le même sens .
Ainsi pendant qu'un des deux pistons se retrouvera en phase terminale
de brûlage et d'expansion , l'autre se retrouvera en phase de chambre
d'admission des gaz brûles à vide . Dès lors les gaz brûlés seront admis
et , par voie de causalité , de nouveaux gaz neufs pénétreront dans les
chambres à gaz neuf . Ces derniers gaz pourront êl:re admis en transitant
dans la chemise , de façon à être admis le plus loin possible de la sortie
des gaz usés . Dès lors , le pompage des gaz usés pourra être fait
totalement , et de plus apte à résister adéquatement aux contre pressions
occasionnées par un haut filtrage .
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Description sommaire des figures
La figure I représente un moteur de type anti refoulement similaire à
ceux déjà commentés dans nos demandes à cet effet .
La figure II représente une coupe transversale des deux temps principaux
de la première version de la présente invention . En celle-ci , l'on
montrera comment produire un moteur deux temps sans mélange d'huile
dans les gaz .
La figure III est une coupe transversale de lapremière réalisation de
l'invention oû deux pistons , insérés dans des cylindre dont la base est
refermée agissent en complémentarité de manière ;a ce qu l' un aspire les
gaz brûlés de l'autre .
La figure IV est coupe transversale de la deuxièrne réalisation de la
présente invention . En celle ci , nous montrerons comment l'on a
réussi à produire un moteur de type antirefoulement , donc apte à résister
aux contre pression occasionnées par les filtres , en utilisant cette fois-ci
des cyindre pistons à la fois insérés dans un cylindre principal et monté
sur des pistons flottants ..
La figure V montre comment un moteur antirefoulement peut être
construit en utilisant les courses de deux pistons complémentairement
disposés dans un cylindre avec l'aide de crémaillère et d'engrenage
d' inversion
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Description détaillée de figures
La figure I représente un moteur de type anti refoulement tel que
commenté dans nos demandes à cet effet . Ici , l' On peut apercevoir un
piston principal 1 , muni lui-même d'un cylindre interne 2 , inséré dans
un cylindre-maître 3 de telle sorte d'être à la fois couplé à un contre
piston 4 disposé rigidement 5 dans la tête et ie cylindre principal . Une
bougie 6 est insérée dans le centre de ce contre piston 4 . Le piston
principal 1 est ensuite relié au vilebrequin 7 par le recours à une bielle 8
Dans cette configuration , lors de la descente du piston principal 9 , dans
le cylindre et contre le contre piston , les chambrer> d'admission des gaz
brûles s' agrandissent et créent un vide T 0 . Des conduits 11 connectent
alors cette chambre à celle de brûlage , et les gaz usés sont succionnés 12
dans la chambre d'admission des gaz usés 13. Par voie de conséquence ,
des gaz neufs sont admis 14 , en transitant dans la paroi de la chemise
I 5 dans le cylindre du piston maître . A la remontÉ; les gaz neuf sont
compressés et explosés alors que les gaz usës sont expulsés 16 et filtrés
en totalité .
La figure II représente les deux temps principaux de la précédente
configuration . En a) le moteur est en admission des gaz brûlés 17 et
neufs 18 et en b) en expulsion des gaz brûlés 19 et explosion des gaz
neufs 20
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La figure III représente une coupe transversale de la première version de
Ia présente invention . En celle-ci , l'on montrera comment produire un
moteur deux temps sans mélange d'huile dans les gaz . Plus
spécifiquement pour cette mécanique , un engrenage , auquel est relié
rigidement un came , et que nous nommerons engrenages et came
d' induction 20 sont montés rotativement sur Ie maneton 21 d' un
vilebrequin 22 .Dans Ia pratique , une des deux composantes , soit
l'engrenage came , soit le vilebrequin devra être dc~ deux parties pour
permettre le moptage .
Dans le cas qui nous occupe , l'engrenage d'induction sera de deux fois
plus petit que l'engrenage d'appui de Type interne fixement relié au bloc
moteur 23 . Dans la présente configuration les engrenages seront montés
de telle sorte que Ia came sera à son plus haut au même moment ou le
maneton du vilebrequin sera à son plus haut .Une bielle 8 , sera reliée en
son centre au came , et à chacune de ses extrémités à un piston 24 .
Chacun de ces pistons sera inséré dans un cylindre; respectif , et puisque
que la mécanique prédécrite assurera un déplacement uniquement
rectiligne de la bielle , les chambres des cylindres pourront être
refermées par le bas 25 de telle manière de créer des chambre de
succion des gaz usés 13 par un conduit à cet effet 26 .
Ainsi les gaz neufs préalablement admis dans le cylindre auxiliaire
emprunteront un conduit à cet effet et expulseront les gaz usés .
Dans Ie deuxième temps du moteur , les gaz seront à nouveaux admis
dans le cylindre auxiliaire et simultanément expLosés et expansionnés
dans le cylindre maître , tandis que les gaz usés seront éjectés .27 . Ce
type de deux temps aura I' avantage de ne pas faire: communiquer la base
du moteur aux chambres de gaz , et par conséquent de ne nécessiter
aucune huile dans son mélange de combustion , ce qui rend , à ce stade-
ci ce moteur propre en huile à brûler , et apte au filtrage mécanique ..
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La figure IV est coupe transversale de la deuxiéme réalisation de la
présente invention . En celle ci , nous montrerons comment l'on a
réussi à produire un moteur de type antirefoulement , donc apte à résister
aux contre pression occasionnées par les filtres .dans la présente
configuration l'on retrouve les même éléments que dans la premiére . Un
corps du moteur 30 , un cylindre principal 3l , un piston principal 32
muni d'un cylindre secondaire interne 33 . Ce double piston cylindre est
préférablement rattaché , par l'intermédiaires d'une tige 34 et d'un
inverseur 35 à un bielle 8 , elle même rattachée au maneton central du
vilebrequin 36 . Deux pistons flottants 37 sont insérés dans les pistons
cylindres principal et reliés par le recours à des bielles $ et de façon
flottante au vilebrequin , à des portées non excentriques 38 .
Ici le déplacement alternatif du piston cylindre principal , à la fois dans
ses cylindres et sur les pistons flottant entraînera les succion et éjection
des gaz usés et neufs comme précédemment des 39 , 40 .
La figure V représente une autre version de la même façon de traiter les
gaz dans un moteur . Ici deux pistons 40 , munis de crémaillères 4l sont
insérés dans un cylindre 43 de telle manière d'être à la fois chacun
couplé à l'un des cotés d'un engrenage d'inversion 42 disposé semi
rotativement sur un axe 43 traversant le cylindre .
Bien entendu , le piston inférieur est muni d'un moyen lui permettant
d'être rattaché au vilebrequin 7 par le recours à une bielle 8 .
Comme on peut le constater , la monté de la bielle actionnera celle du
piaton inférieur 44 , , qui à son tour actionnera l'engrenage d'inversion
45 . qui finalement fera descendre le piston supérieur . Ici ,l'on peut tout
d'bord produire un moteur deux temps sans huiles , en remplacent les
fonctions d'admission habituellement dévolues au carter , à l'espace
située entre les deux pistons 46 . IVEais l'an put faire plus en couplant
deux de ces systèmes et en octroyant à la partie située entre les pistons la
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fonction de succion des gaz brûlés contenus dans lE;s chambres
supérieures complémentaires et , de plus les fonctions d'évacuation .
Il est , pour tous les moteurs de types antirefoulement , important de
noter que ceux-ci peuvent aussi être produit de type diesel . En effet , en
ce cas , il s'agira simplement que la conséquence d.e la succion de gaz
brûlés soit L'intégration de l'air à compresser avant d'ïnjecter les
carburant diesel dans le moteur .
