Note : Les descriptions sont présentées dans la langue officielle dans laquelle elles ont été soumises.
CA 02386355 2002-05-27
Divulgation
Section I : moteurs à pistons
Comme on le dit , l'une des grandes carences de moteurs conventionnels
.à pistons est de produire un f;xplosion lorsque le vilebrequin est au haut
de sa course , et par conséquent , lorsque le couple de celui-ci est réduit
.à sont maximum , ce moment du moteur étant communément appelé ,
pour cette raison , temps mon du moteur . Dans les moteurs à pistons en
effet , théoriquement , le vilebrequin et , lors de l'explosion , dans un
angle nul par rapport à l'angle idéal de couple pour un effort total . Cette
obligation résulte de la nécessité de conserver la compression à son
degré maximal lors de l'explosion . La décompression se produisant en
effet en exponentielle , l'on aurait totalement perdu celle-ci si l'on
patientait suffisamment longtemps pour réaliser un couple intéressant
~( Fig. I )
La première section de la présente invention a pour objet de montrer des
réalisations permettant de conserver la compression à son maximum
durant une période de temps prolongée , ce qui permettra de garder le
moment précis d'explosion . C'est pourquoi nous parlerons plus de
phase explosive que de moment d'explosion . En d'autres mots , la
présente invention a pour objet de montrer comment produire
3
CA 02386355 2002-05-27
Dans la présente invention nous supposons , deux pistons , le premier
sera dit piston-maître et le deuxième , piston secondaire . Comme on le
verra plus loin , ces pistons peuvent être insérés dans deux cylindres
différents reliés entre eux , au encore , être deux paries distinctes
formant , en assemblage , un piston , ou encore finalement dux pistons
insérés un dans l'autre pour être ensuite inséré dans un cylindre .Pour les
Fns de la présente , nous nous en tenons à cette dernière version . Nous
commenterons plus abondamment les autres réalisations lors de la
présentation des figures . Le: piston-maître est donc inséré dans le
cylindre , et lui-même muni d'un cylindre interne .. Le piston secondaire
est , pour sa part inséré dans le cylindre du piston maître . L'on reliera.
ensuite , par le recours de moyens telle des bielles , chacun de ces
pistons à un maneton spécifique d'un vilebrequin , ce vilebrequin étant
bien entendu disposé rotativement dans le corps du moteur . Ces
manetons auront ceci de spécifique que bien que disposé sur un même
manchon de vilebrequin , il seront déphasés l'un par rapport à l'autre ,
c'est à dire qu'il occuperont deux positions différentes sur l'axe de
rotation de ceux-ci , tel que montré en une vue du haut à la figure I b .
L'ensemble de ces éléments :permettra ( Fig. II ) de toujours obtenir
que l'un des deux pistons soient toujours en retard sur l'autre piston .
Ainsi donc , puisque la compression est toujours obtenue par l'action
conjointe des deux pistons par rapport au cylindre , la compression
demeurera inchangée pour toute la phase à travers laquelle les deux
pistons passeront successivement au haut de leur course . Bien entendu ,
pour réaliser adéquatement l'invention , il faut voir à ce que les parois
du pistons maître sont suffisamment épaisse pour participer
adéquatement à la compression
Comme le montre la figure It , la pression demeure constante pour tout
le temps où les deux pistons demeurent au haut du cylindre , la descente
de l'un étant compensée par la remontée de l'autre . L'attaque devient
4
CA 02386355 2002-05-27
minimale lorsque les deux pistons et leur bielle sont ensembles en
descente , ou encore lorsque la bielle arrière est à son point mort alors
que la bielle arrière est en phase de couple plus avancée
:Bien entendu , l'ordre des pistons pourrait être interchangé , le piston
maître étant plutôt disposé dans le cylindre du piston secondaire . Les
effet de l'invention ne seront pas , bien entendu , altérés de cette manière
.antirefoulement ou les moteurs étagés .
De même que précédemment , les possibilités à exploiter pourront être
réalisées pour tous les moteur rétro rotatifs dont le moteur triangulaire
n'est qu'un cas plus particulier .
Une troisième partie de la présente invention consistera à simplifier la
présente invention en se servant strictement des différences de vitesses
rotatives dans le même sens ;pour les moteurs post rotatifs et antirotatives
pour les moteurs rétrorotatifs , pour activer les bielles et pistons relatifs
à
chaque cotés des pales-bloc-cylindre .
En ce cas les excentriques sur lesquels seront montés les pales seront
aussi munis , préférablement en leur centre , de manetons auxquels
seront rattachés les bielles les réunissant aux pistons . Les pistons
soumis aux différences de vitesses des manetons et des cylindre de la
pale -bloc-cylindre produiront un mouvement alternatif à l'intérieur des
cylindre que l'on pourra synchroniser de manière à , comme
précédemment , additionner les compressions , les retarder , les étager ,
les opposer .
En effet , comme l'on aurait pu , précédemment , désaxer la ligne de
déplacement rectiligne des manetons de telle sorte de retarder les
moments d'explosion , l'on pourra des lors tirer avantage de ces idées
déphasant les moments maximaux de hauteur de la pale dans le cylindre
et du piston dans le cylindre pale , de telle sorte de retarder l'explosion
au moment le plus favorable de couple .
CA 02386355 2002-05-27
L'on pourra , pour la fabrication de moteurs deux temps et attendu le
manque de compression des :moteurs rétrorotatifs , utiliser un piston de
différentes grosseurs , qui pourront à la fois compléter la pression du
piston pale et suffire à la succion des gaz .
lDe plus des engrenages polycamés , tels que nous les avons commentés
dans nos demandes antérieures , pourront être utilisés pour modifier le
mouvement et la vïtesse du mouvement de la et se rapport aux
mouvement des pistons .
:En résumé , l'on pourra dire que l'avantage de ces machines à piston
semi rotatives , sera de pouvoir aïnsi , par rapport aux machines
originales , apte à faire exploser les pistons sur plusieurs faces , de
même que de pouvoir leur attribuer divers types de gérances
antirefoulement ou les moteurs étagés .
De même que précédemment , les possibilités à exploiter pourront être
réalisées pour tous les moteur rétro rotatifs dont le moteur triangulaire
n'est qu'un cas plus particulier .
Une troisième partie de Ia présente invention consistera à simplifier la
présente invention en se servant strictement des di~'érences de vitesses
rotatives dans le même sens pour les moteurs post rotatifs et antirotatives
pour les moteurs rétrorotatifs , pour actïver Ies bielles et pistons relatifs
à
chaque cotés des pales-bloc-cylindre .
En ce cas les excentriques sur lesquels seront montés les pales seront
aussi munis , préférablement en leur centre , de manetons auxquels
seront rattachés les bielles les réunissant aux pistons . Les pistons
soumis aux différences de vitesses des manetons et des cylindre de la
pale -bloc-cylindre produiront un mouvement alternatif à l'intérieur des
cylindre que l'on pourra synchroniser de maniére à , comme
6
CA 02386355 2002-05-27
précédemment , additionner les compressions , Ies retarder , les étager ,
les opposer .
En effet , comme I'on aurait ;pu , précédemment , désaxer la ligne de
déplacement rectiligne des manetons de telle sorte de retarder les
moments d'explosion , l'on ,~ ourra des lors tirer avantage de ces idées
déphasant les moments maximaux de hauteur de la pale dans le cylindre
et du piston dans le cylindre pale , de telle sorte de retarder l'explosion
au moment le plus favorable de couple .
L'on pourra , pour la fabrication de moteurs deux temps et attendu le
manque de compression des moteurs rétrorotatifs , utiliser un piston de
différentes grosseurs , qui pourront à la fois compléter la pression du
piston pale et suffire à la succion des gaz .
De plus des engrenages polycamés , tels que nous les avons commentés
dans nos demandes antérieures , pourront être utilisés pour modifier le
mouvement et la vitesse du mouvement de la et se rapport aux
mouvement des pistons .
En résumé , l'on pourra dire que l'avantage de ces machines à piston
semi rotatives , sera de pouvoir ainsi , par rapport aux machines
originales , apte à faire exploser les pistons sur plusieurs faces , de
même que de pouvoir leur attribuer divers types de gérances
Section II : moteurs post et rétro rotatifs , à pistons ou à pale
Dans cette deuxiéme section , l'on montre comment l'on peut de façon
dynamique produire des moteurs possédant à la fois les aspects semis
rotatifs à pistons et les aspects rétro et postrotatifs des pales , de telle
7
CA 02386355 2002-05-27
manière dans un même moteur de réaliser des auto pompages , ou
encore des surcompression , ou encore des étagements de puissance , ou
finalement des phases de compressïon allongées permettant une
explosion sans temps mort . IJ'on élaborera donc ici les structures qui
permettent de réaliser des moteurs semi rotatifs ou à pales sans temps
mort .
Les premières figures auront donc pour objet de récapituler quelques
réalisations de machines motrices déjà commentées par nous même ,
préalablement aux présentes , notamment les machines semi rotatives à
piston et les machines poly inductives post et rétro rotatives .
Dans la figure I , nous retrouvons donc en a ) comment l'on peut
produire des machines semi rotatives â pistons en insérant les pistons
dans un cylindre rotatif , et en rattachant ces pistons , par le recours à
des bielles , à un axe décentré , disposé dans le bloc de la machine .La
rotation du bloc cylindre entxa.inera le mouvement alternatif des pistons ,
ceux-ci étant plutôt soumise à l'axe de soutient décentré .
D'un autre coté , à la figure II , nous montrons comment , dans nos
premiers essais sur la poly induction , nous produisons le mouvement
strictement alternatif d'un maneton en le reliant à un engrenage
d' induction de type externe couplé à un engrenage de type externe de
deux fois sa grosseur et disposé rigidement dans le flanc de la machine .
En c , mous proposons une réalisation préliminaires de la présente ou
l'axe de support rigide de la figure I est remplacé par le maneton de la
figure II . l'on verra que le mouvement alternatif des pistons se produit
alors deux fois par tour , réalisant la suite des figures exposées , plus
dynamiques que les figures exposées en un .
8
CA 02386355 2002-05-27
La prochaine étape de la présente invention consistera à que l'on peut
dynamiser davantage les figures précédentes cette fois-ci en insérant les
piston dans un bloc cylindre ne tournant pas lui même de façon
purement rotatives , mais plutôt de façon semi rotative , comme ces le
cas des pale des machines post et rétro rotatives .
:En effet , l'on peut constater , par exemple en décomposant le
mouvement
d'un machine post rotative à pale triangulaire , que le mouvement du
aplat de la pale va alternativement de haut en bas . ( fig III )
La figure IV est une première exposition plus précise de la présente
invention où l'ensemble des connaissances préexposées sont réalisées en
combinaison . En celle-ci nous supposons trois pistons , chacun d'eux
rattachés par une bielle à un système poly inductifs produisant comme ;a
la figure II un mouvement rectiligne alternatif . L'originalité de cette
réalisation résidera en ce quE; ces piston ne seront as comme
précédemment insérés dans un bloc-cylindre tournant uniquement
rotativement , mais plutôt cette de façon excentrico-rotative . En effet ,
les pistons seront insérés chacun dans un cylindre dont sera muni chaque
coté de la pale , qui jouera le rôle de bloc cylindre des pistons , d'une
machine , ici post rotative .
Toutes les méthodes proposées par nous même pour actionner une pale
post rotative peuvent être utilisées ici . Mais une méthode
conventionnelle , mono inductive , pourra aussi être utilisée , dans le but
dé sauver des pièces .
Le fonctionnement de la présente machine résultera en ce que les trois
pistons seront à la fois soumis à l'action alternative rectiligne du
maneton du vilebrequin étagé et à la rotation excentrico rotative du
piston rotatif
9
CA 02386355 2002-05-27
Les divers positionnements des pièces ( figure V ) pour un tour du
moteur montreront donc alternativement les pistons passant à leur sortie
maximale dans la forme surbaissée du cylindre .
L'exposition des mécaniques utilisées , à savoir une mécanique
rnonoinductive pour actionner la pale bloc cylindre et une mécanique
poly inductive pour actionner le came et la partie inférieure des bielles
est commentée à la figure VI .
Les composantes ainsi assemblées pourront permettre divers types de
possibilité de gérances des gaz , selon que l'on sépare de facon valvée ,
que l'on cloisonne totalement , ou encore que l'on connecte les divers
cylindre à pistons et à pales du moteur ( Fig. VIII ) L'on pourra en effet
en additionnant les compressîon résultant des deux systèmes
compressifs , produire une machine pot rotative de type diesel . L'on
pourra , d'une autre manière , en établissant un système de conduits et
valves entre les deux systèmes produire des moteurs deux temps
antirefoulement . Dernièrement , en cloisonnant totalement , l'on pourra
produire un moteur étagé fonctionnant partiellement ou en totalité selon
l' effort demandé .
L'on notera que la loi des cotés s'applique à ces nouvelles machines , et
que l'on disposera les pistons et engrenages en conséquence ( Fig. IX )
L'on verra ensuite comment l'on peut étendre ces idées précédemment
énoncées aux machines et moteurs rétro rotatifs . A titre d'exemple dans
le moteur triangulaire , nous montrerons par exemple qu'un piston
standard peut à la fois traverser la traverser la pale et servir de valve et
de plus , comme précédemment en augmenter la compression en
participant à un étagement de puissance , ou encore à une gérance de gaz
antirefoulement , ou à un étagement de puissance du moteur .
CA 02386355 2002-05-27
La seconde partie de Ia présente invention vise à montrer que l'on peut
produire des effets similaires relativement aux moteurs rétrorotatifs ,
dont le moteur triangulaire n''est qu'un exemple plus particulier .
L'on produira donc pour ce fàire une machine retrorotative à cylindre
triangulaire de l'une des façons déjà commentée par nous même dans
nos brevets antérieurs , soit semi transmittive , centrée ou polycamée .
De manière à simplifier la présente exposition , nous supposons un
support de la pale bloc cylindre mono inductive , celle-ci étant
simplement munie d'un engrenage d'induction de type externe , couplé à
un engrenage de support de type interne disposé dans le bloc .
Comme précédemment , l'excentrique du vilebrequin se poursuivra de
telle manière de produire un système poly inductif . Il se poursuivra donc
en forme de maneton, sur lequel sera disposé u came d'induction , muni
d'un engrenage d' induction et couplé par celui-ci à l' engrenage de
support . De facon à produire une rectiligne dans la pale , l'on devra
inverser le came de d'un demi tour sur lui-même pur chaque sixième de
tour du vilebrequin .Vu de l'extérieur , le dessin du came sera donc ici
celui d'une étoile triangulaire .
Le mouvement alternatif du piston , rattaché à l'excentrique sera donc
réalisé :Ce mouvement alternativement fera donc évoluer
alternativement et rectilignement le piston par rapport à la pale . Ceci
viendra donc modifier Ie rapport de compression , ou produire Ies autre
effet déjà mentionnés pour les machines post rotatives , comme par
exemple les turbo compression , les gérance deux temps antirefoulement
ou les moteurs étagés .
De même que précédemment , les possibilités à exploiter pourront être
réalisées pour tous les moteur rétro rotatifs dont le moteur triangulaire
n'est qu'un cas plus particulier .
1I
CA 02386355 2002-05-27
Une troisième partie de la présente invention consistera à simplifier la
:présente invention en se servant strïctement des différences de vitesses
:rotatives dans le même sens pour les moteurs post rotatifs et antirotatives
_pour les moteurs rétrorotatifs; , pour activer les bielles et pistons
relatifs à
chaque cotés des pales-bloc-cylindre .
En ce cas les excentriques sur lesquels seront montés les pales seront
aussi munis , préférablement. en leur centre , de manetons auxquels
seront rattachés les bielles les réunissant aux pistons . Les pistons
soumis aux différences de vitesses des manetons et des cylindre de la
pale -bloc-cylindre produiront un mouvement alternatif à l'intérieur des
cylindre que l'on pourra synchroniser de manière à , comme
précédemment , additionner les compressions , les retarder , les étager ,
les opposer .
En effet , comme l'on aurait pu , précédemment , désaxer la ligne de
déplacement rectiligne des manetons de telle sorte de retarder les
moments d'explosion , l'on pourra des lors tirer avantage de ces idées
déphasant les moments maximaux de hauteur de la pale dans le cylindre
et du piston dans le cylindre pale , de telle sorte de retarder l'explosion
au moment le plus favorable de couple .
L'on pourra , pour la fabrication de moteurs deux temps et attendu le
manque de compression des moteurs rétrorotatifs , utiliser un piston de
différentes grosseurs , qui pourront à la fois compléter la pression du
piston pale et suffire à la succion des gaz .
De plus des engrenages polycamés , tels que nous les avons commentés
dans nos demandes antérieures , pourront être utilisés pour modifier le
mouvement et la vitesse du mouvement de la et se rapport aux
mouvement des pistons .
12
CA 02386355 2002-05-27
~n résumé , l'on pourra dire que l'avantage de ces machines à piston
semi rotatives , sera de pouvoir ainsi , par rapport aux machines
originales , apte à faire exploser les pistons sur plusieurs faces , de
même que de pouvoir leur attribuer divers types de gérances
section III : Strictement à pale
La présente section entend rriontrer comment utiliser obtenir des
annulation de temps morts par stricte utilisation de machines rotatives ,
en combinaison . Cette section élaborera plus précisément les règles qui
régissent ces types de réalisations . Plus précisément , en effet , l'on
montrera les méthodes et règles spécifiques à suivre pour réaliser des
machines à étagement rotatives au niveau de leurs engrenages , ce que
nous avons réalisé dans nos travaux antérieurs portant sur ce sujet , mais
aussi au niveau géométrique , c' est-à-dire au niveau des pales elles-
meures .
Préalablement à l'exposition des présentes réalisation , rappelons que
nous avons aussi montré dans nos travaux antérieurs comment réaliser
des combinaisons de machines post et rétrorotatives avec des machines
semi-rotatives à pistons . ( F:ig. I )
La présente solution technique entend aller plus lins en ce sens en
montrant qu'un ensemble rotatif peut être disposé de façon
complémentaire et combinatoire à un deuxième ensemble rotatif . de
manière à ne produire par là qu'un seule machine , totalement et
parfaitement cohérente et fluide au point de vue des divers éléments et
mécaniques de soutient des pièces qui la composent .
13
CA 02386355 2002-05-27
.La présente solutions vise donc à montrer que sont combinables de
façon simple et efficaces des structures rotatives . Pour ce faire , il faut
.associer des machines selon un ensemble de règles de base qui ont trait
au type de machines combinées de même qu'au nombre de cotés e pale
et de cylindre des machine ainsi mise en combinaison de telle sorte d'en
:réaliser qu'une seule
Ces règles principales peuvent donc être énoncées de la façon
suivante
1 ) les machines doivent être agencées en groupant touj ours les deux
grand types de machines rotatives . à savoir les machine rétro et
pos rotatives
2) les machines seront construites de telle sorte qu'une machine
principale ait , à l'intérieur de sa pale un cylindre secondaire dans
lequel évoluera la pale secondaire
3 ) que le nombre de cotés du cylindre principal , entend ici comme
étant le cylindre extérieur , disposé fixement dans le bloc de la
machine , soit équivalent au nombre de cotés de la pale secondaire
4) que le nombre de cotés de la pale principale soit équivalent à celui
du cylindre secondaire , attendu que celui-ci est disposé en celle-ci
( Fig. III )
Il est entendu que cette dernière règle vient en coordination avec la
précédente règle relative au rapport du nombre de coté des pales et
cylindre des machines post et rétro rotatives , et que par conséquent
les combinaisons possibles de machines rétro et post rotatives sont
possibles à l'infini , telle une chaîne .
14
CA 02386355 2002-05-27
Ainsi donc , un machine rétro rotative au cylindre triangulaire sera la
machine principale d'une machine post rotative à pale triangulaire .
Une machine rétro rotative à cylindre triangulaire sera incluse dans
un machine post rotative à cylindre carréoide . Une machine post
rotative à cylindre carré sera inclue dans un machine rétro rotative à
cylindre triangulaire . Une machine post rotative à cylindre carré sera
incluse dans un machine rétro rotative à cylindre de cinq cotés etc à
l' infini . ( Fig. III )
De plus , en combinant les machine de manière ne pas changer de
nombre de cotés , une machine rétrorotative à pale binaire sera
inclus dans une machine post rotative pale triangulaire , et , cette
machine post rotative à pale triangulaire , sera incluse dans une
machine rétro rotative à pale binaire , et ainsi de suite à l'infini .
Fig. IV )
Les figures V et VI montre plus précisément la présente conception
pour des machines typiques de base post et rétro rotative , la position
des pièces pour un tour , afin que l'on s'aperçoive par là de la parfaite
coordination , la parfaite combinaïson et imbriquement géométrique ,
et la parfaite fluidité des machines mutantes ainsi créées .
L'on aura noté à ces figure un constatation importante en ce que à
travers sa rotation positionnelle , la pale secondaire de chacune de ces
réalisation demeure dans un orientation constante . La présente
invention comportera donc les astuces techniques nécessaire à réaliser
mécaniquement cette possibilité , afin ensuïte de pouvoir
adéquatement soutenir les pièce et marier les système .
La solution la plus simple consistera à réunir l'engrenage d'induction
de cette pale secondaire à son engrenage de support de façon
indirecte , soit par le recours à un engrenage cerceau , tel que nous
précédemment utilisé , afin de produire des machines post rotative
avec des mécaniques rétro rotatives . L'on notera qu'une cage de
CA 02386355 2002-05-27
soutient de l'engrenage cerceau sera préférable , afin de le garder
appuyé précisément sr ses engrenages . Ici , en calibrant
adéquatement ces derniers , de telle sorte que l'action rotative
orier~tationnelle du vilebrequin sur la pale soit annulé par rétro action
par rapport à celui-ci , la pale demeurera donc stable au niveau
orientationnel .
Il s'agira ensuite d'associer la structure prédécrite à la structure
rotative principale , en incluant la pale secondaire dans le cylindre de
la pale principale , et en couplant rigidement les vilebrequin
L'on réduira ensuite le nombre de pièces, dédoublant le rôle des
engrenages , c'est-à-dire , faire au surplus jouer le rôle d'engrenage
cerceau à l'engrenage d'induction principal , et faisant jouer le rôle
supplémentaire d'engrenage de support secondaire à l'engrenage de
support principal , ce qui permettra de retrancher les pièces en
doubles de la figure précédente .
Section IV : Moteurs bi én~>rgétiques
La dernière partie de la présente solution techniques a pour but de
montrer comment réaliser des moteurs biénergétiques de dimension
réduite par rapport aux actuels moteurs hybrides développés par les
16
CA 02386355 2002-05-27
compagnies . Dans la présente section , nous produisons une synthèse en
montrant principalement comment l'on peut construire en association
et en complémentarité ce que l'on pourrait appeler des moteurs intérieurs
et extérieurs , chacun étant mu par un type d'alimentation différent ,
comme par exemple gaz électricité . Comme ces deux types de moteurs
~~sont les faces , si l'on peut s'exprimer ainsi de même moteurs , il va s'en
dire qu' il sont beaucoup plus petits et rentables
Dans la présente section en effet , nous tentons principalement de
décomposer le mouvement des pièces de moteurs que nous avons déjà
élaboré de telle sorte d'en dégager un mouvement extérieur , ou encore
intérieur , soit rond ou encore rectiligne . Ainsi les pièces produisant
des mouvements soit parfaitement rectiligne soit parfaitement rond
pourront être munis des élément formant habituellement les moteurs
électriques , de telle sorte de pouvoir les réaliser plus précisément
.Quant aux pièces complémentaires , elles devront être réalisées de
manière à produire les agrandissements et rétrécissements nécessaires
aux moteurs à combustion ïnterne .
Dans nos inventions antérieures , nous avons montré comment produire
divers types de moteurs dont. l'action des pièces réalisaient des formes
géométriques précises . (Fig. I )
Dans la présente invention nous montrerons comment , pour beaucoup
de ces moteurs , le mouvement , en apparence assez compliqué , est ,
dans beaucoup de cas , le résultat d'un mouvement de synthèse de divers
mouvements , dont la plupart du temps , les mouvements rectilignes et
circulaires sont des composantes .
Un premier exemple de décomposition de mouvement entraînant la
possibilité de fabriquer , en symbiose , un moteur électrique couplée au
17
CA 02386355 2002-05-27
moteur à gaz , est celui utilisant un ou plusieurs pistons , reliés par des
bielles à un axe fixe décentré ,
Dans la mesure où les chambres à combustions sont étanches à la parti
extérieure du cylindre rotatif ,
l'extérieur du cylindre rotatif pourra jouer servir de centre de moteur
électrique .
:L'on aura noté que la force d'un tel moteur est assez minime au niveau
du couple du moteur plus spécifiquement à gaz . Dans la figure II nous
:montrons comment , en additionnant une semi transmission inversive du
.cylindre rotatif par rapport à un vilebrequin , et de plus en rattachant les
bielles non pas à un axe fixe mais plutôt à un maneton commun du
vilebrequin , l'on augmente significativement la déconstruction du
système et par voie de conséquence , le couple du moteur à gaz .
Dans la figure IV , nous allons plus loin dans cette possibilité de
produire des moteurs bi-énergétiques , cette fois -ci en décomposant le
moteur triangulaire préexpliqué dans nos inventions antérieures , en des
mouvements dont le mouvement circulaire est une des composante .
En effet , dans le présent cas , le cylindre du moteur , au lieu d'être fixe
sera en rotation . Des lors , l'on se rendra compte que , pour faire en
sorte que la pale suive la forme intérieure du triangle , il faudra lui
induire in mouvement d'oscillation ( Fig. V ,VI ) . Dès lors , la partie
extérieure du cylindre , ronde, pourra. servir de partïe centrale du moteur
électrique
La figure VII montre comment l'on peut même , puisque comme nous
l'avons déjà montré lors de notre généralisation à ce sujet , les monteurs
rotatifs à pale de trois coté ne sont qu'un exemple parmi d'autres
Dans le présent cas , encore une fois , le mouvement sera décomposé de
telle sorte d'obtenir , à l'extérieur , un mouvement circulaire . Le
18
CA 02386355 2002-05-27
cylindre servant ultérieurement de rotor sera donc monté rotativement
.dans la machine . Comme précédemment , l'on forcera la pale
triangulaire à un travail restrictivement rectiligne , et le tout étant
judicieusement calibré , les pointes de la pale toucheront à tout moment
.â la forme intérieure ovale du cylindre
Bien entendu , pour tous ces cas le moteur électrique pourra à l'inverse
être organisé de telle manière d'être utilisable comme alternateur ou
génératrice .
Dans la figure VIII , nous montrons qu'un procédure similaire peut être
appliquée à nos quasiturbines . En décomposant encore une fois les
mouvement , l'on peut en effet conférer au cylindre un mouvement
circulaire et ainsi lui octroyer le rôle de rotor d'un moteur ou générateur
extérieur . Quant au mouvement des piéces de la structure palique , ils
oscilleront , sur place entre la structure du carré et du losange ( Fig. IX )
Finalement , tous les moteurs de générations que nous avons
précédemment établies dans nos brevet antérieurs peuvent se voir être
appliqué ce type de décomposition du mouvement .
Une autre variante de cette binaire d'utilisation serait l'utilisation de
l'aspect rectiligne du mouvement pour produire l'aspect électrique du
mouvement . Dans la figure X , l'on suppose que le piston du moteur est
poursuivi par une structure rotor dont l'action , comme celle du piston
sera rectiligne . Le déplacement de cette structure rotor dans un espace
cylindre produira ou acceptera du courant électrique .
Dans la figure XI le moteur électrique est disposé sur l'excentrique du
vilebrequin . Cette manière de faire présuppose que l'on ait réglé certain
problémes de huilage et de friction du moteur et très possiblement
l'utilisation de matériaux nouveaux
19
CA 02386355 2002-05-27
:Description sommaire des figures
section I
La figure I montre schématiquement comment dans un moteur
conventionnel , l'explosion advient à la fois à un moment maximal de
compression , et à un moment de couple est nul , et par conséquent de
frottement maximal .
La figure II est une première réalisation de l'invention où ont
imbriquées l'un dans l'autre deux pistons , l'un évidé et l'autre plein ,
pour être ensuite insérés dans un cylindre . Chacun de ces pistons est
relié par une ou un ensemble de bïelles à des manetons de vilebrequins
disposés angulairement l'un par rapport à l'autre .
Cette disposition permet la montée du piston auxiliaire pendant
l'amorce de la descente du piston principal , ce qui permet de maintenir
stable la pression jusqu'au rr~oment d'obtenir un angle d'attaque
intéressant et appréciable .
La figure III montre les diverses phases d'un tel moteur , en 1 A B C m,
L'on retrouve les moments de stabilisation de la pression , et en 2
ceux de descente et de remontée .
Notons que le moteur pourrait être produit en une inversion de la
dernière figure , c'est-à-dire que ce serait plutôt le piston principal qui
CA 02386355 2002-05-27
serait engagé dans le cylindre du piston auxiliaire , ce qui ne changerait
nullement les effets de la présente invention .
La figure IV montre une version où deux piston indépendants sont
adjoint au même maneton . en ce cas le retard de la compression est
occasionné par l'angulation dü~érentes des deux chambres de cylindre
communicantes
La figure V montre que deux pistons indépendants pourraient plutôt être
des demis pistons assemblés en combinaison dans un même cylindre ,
mais réunis au même maneton par des bielles différentes .
Section II (Description sommaire des figures)
La figure I montre un réalisation de moteur semi-rotatif , tel que nous
l'avons présenté dans nos brevets relatif à ce sujet . Ici les pistons sont
tous à la fois insérés dans le bloc cylindre rotatif de la machine , et reliés
par le recours à des bielles à un axe de soutient décentré par rapport à
l'axe de rotation du bloc cylindre .
La figure II montre que , par des méthodes poly inductives , l'on peut
créer un maneton de vilebrequin dont l' action sera purement rectiligne .
La figure III montre une première réalisation de la présente invention ,
où les pistons sont à la fois rattachés par le recours à des bielles à un axe
21
CA 02386355 2002-05-27
de maneton actif , et d'autre par insérés dans les cylindre d'un bloc
cylindre qui est à la fois la pale d'une machine post inductive , et qui a
par conséquent un mouvement en partie circulaire . Cette réalisation
s'applique bien entendu par extension à toutes les machines post
rotatives à l'infini . Aux fins de rendre la présente la explication plus
:facile de à la compréhension , la structure ici commentée est appliquée à
une machine post rotative à pale de trois cotés .
La figure IV montre de façon plus détaillée la mécanisation des
soutients des pièces motrices de pales et pistons
La figure V montre la suite des séquences des pièces de la machine pour
un tour de celle-ci .
La figure VI montre les diverses possibilités d'utilisations résultant des
diverses manières de faire travailler les cylindre de pale et cylindre de
pistons selon qu'ils seront compresseur ou moteurs
La figure VII montre que l'on peut , selon la loi des cotés , appliquer
les réalisations antérieures à tous les moteurs post rotatifs
:La figure VIII montre que l'on peut , en cas de manque d'espace , aussi
:faire osciller les cylindres .
:La figures IX montre comment appliquer des principes similaires aux
:moteurs rétrorotatifs , et à titre de premier exemple au moteur Boomrang
triangulaire .
La figure X montre de façon plus précise les mécaniques de soutient
combinées qui assureront le déplacement de pales et pistons de Ia
:machine
La figure XI montre les divers applications possibles des parties de
moteurs selon que l'on les utilise comme compresseur , ou moteur
22
CA 02386355 2002-05-27
1Ja figure XII montre les diverses positions des pièces pour un tour du
moteur
~,a figure ~ montre les diverses possibilité de combinaisons entre les
chambres ainsi formées .
1Ja figure XIV montre que ces réalisations peuvent , suivant la lois des
cotés des machines rétrorotatives s'appliquer à toutes celles-ci à l'infini
f,a figure XV montre comment simplifier les précédents énoncés pour
les machines post inductives en se servant simplement des différences de
vitesses de rotation de la pale; et du vilebrequin pour activer les pistons
dans la pale bloc-cylindre
1Ja figure XVI montre comment simplifier les précédentes figures pour
les machines rétroinductives en se servant simplement des sens et
vitesses contraires des pales et de l'excentrique qui la soutient pour
activer les pistons insérés da~ls cette pale et reliés au manetons de cet
excentrique .
~a figure XVII montre que l'on pourrait modifier l'emplacement du
maneton de telles manière de produire une phase de maintient de
compression et annuler le temps mort des machine en a et en b ,
comment l'on peut inverser les actions des compressions dépressions
des pale et pistons
23
CA 02386355 2002-05-27
Section III : Description sommaire des fagures
:La figure I montre comment réaliser une machine rétro rotative avec
compression supplémentaire à l'aide de pistons , tel que montré par
mous même dans nos travaux portant sur la question .
La figure II montre comment l'on doit associer les structures rétro et
post rotatives au niveau géométrique si l'on veut les utiliser en
combinaison , en prenant l'une comme principal de l'autre , que l'on
dira structure secondaire , et ce en respectant les règle de
combinaison et de complicité des pales et cylindre relatives à ce sujet
et exposées aux présentes .
La figure III montre comment ces combinaisons s'enchaînent à
l'infini , la rettro rotatif principal étant associé au pe post secondaire
et inversement , le rétro rotatif principal étant associé au post rotatif
secondaire
La figure IV montre que l'on peut aussi assembler , sans changer de
niveau , en terme de cotés , .aux structures pot rotative et rétro
rotatives complices
La figure V montre le déplacement de l'ensemble des pièces pour
une machine ;a structures complices dont la structure principale est
post rotative , et dont la sl;ructure secondaire est rétro rotative
La figure VI montre le déplacement de l'ensemble des pièces pour
une machine à structure complice dont la structure principale est rétro
rotative et dont la structure secondaire est rétro rotative
24
CA 02386355 2002-05-27
La figure VII montre que l'on peut constater une constant à ces
figures en ce qu'en dépit de leurs déplacement positionne) circulaire ,
les pale secondaire conservent de façon constante la même orientation
La figure VIII montre corrlment réalïser mécaniquement des pales à
course rotative dont l'aspect orientationnel demeurera constant .
La figure IX montre que l'on pourra ensuite coupler ces pales , ainsi
que les structures les soutenant avec des cylindres secondaires , dont
sont munies les pales principales . Cet assemblage sera une première
réalisation complète des présentes
La figure X montre une fàcon simplifiée de produire une machine
similaire aux précédentes , en dédoublant les fonctions de certains
engrenage , permettant ainsi de retrancher les engrenages désormais
non nécessaires .
La figure XI est une couple transversale d la figure précédente
Section IV : Description sommaire des figures
La figure I montre deux exemples de moteurs déjà développés par nous
même et dont le mouvement ou la forme sera reconstruite de manière à
pouvoir faire en sorte que le cylindre puisse jouer le rôle de rotor d'un
moteur électrique extérieur .
CA 02386355 2002-05-27
La figure II montre un première manière d'atteindre cet objectif en
rendant étanche vers l'extérieur les cylindres des pistons . Dès lors , la
surface extérieur du cylindre rotatif peut servir de rotor d'un moteur
électrique l' entourant .
.La figure III montre comment améliorer le couple de ce dernier moteur
en remplaçant l'axe décentré du premier par un vilebrequin monté
rotativement dans le moteur de telle sorte que les bielles relient les
pistons à son maneton . Le cylindre et le vilebrequin , par le recours à un
semi transmission inversive ., seront inter-reliés entre eux . Dès lors le
couple , occasion par la déconstruction du système , se formera plus
:rapidement et fortement .
La figure IV montre comment réaliser un déconstruetion et une
séparation des mouvement partïcipant au mouvement de la pale d'un
moteur triangulaire . Ici , le cylindre ne sera plus statique , mais plutôt
monté rotativement dans le corps de la machine , et ce de telle sorte que
sa partie extérieure ronde , serve de rotor du corps du moteur électrique
auquel il participera .
Dès lors , le mouvement de la pale , duquel la partie circulaire a été
retranchée , sera réduit à un mouvement rectiligne et , si l'on veut
augmenter la compression , ovaloide .
La figure V montre les quatre principaux temps de la machine
précédemment énoncée .
La figure VI montre la mécanique la plus simple préconisée pour
réaliser ces mouvements , soit parfaitement rectilignes , soit ovaloide .
La figure VII montre que de tels mouvement peuvent être obtenus en
utilisant des cames .
26
CA 02386355 2002-05-27
La figure VL11 montre comment l'on peut pour les moteurs post rotatifs ,
arriver à ces mêmes divisïon~s du mouvement , et par conséquent au
mêmes résultats . Parmi ces moteurs rotatifs ici , à titre d' exemple , le
moteur à pale triangulaire . F?ncore une fois , en divisant la production
du mouvement , et en octroyant la composant circulaire au cylindre de
telle sorte qu'il constitue le rotor d'un moteur électrique , l'on réduira le
mouvement de la pale triangulaire au seul aspect rectiligne alternatif
La figure IX est une application du procédé ici exposé de division du
mouvement à une quasi turbine inventé par nous même .
Description détaillées des figures
Section I
I
La figure I est un schématique d'un moteur conventionnel , les pièces
étant placées , lors de l'explosion , l'on y voit que la compression 1 est à
son degré maximal , mais aussi que simultanément , le couple du
moteur est réduit à son minimum 2 , puisque la bielle est à angle midi
avec le système .
La figure II est une vue en trois dimensions d'une première réalisation de
la présente invention . Ici deux pistons , l'un principal 4 , et l'autre
27
CA 02386355 2002-05-27
secondaire 3 sont imbriqués l'un dans l'autre de manière à former un
ensemble piston , lequel ensemble est inséré de facon coulissante dans le
cylindre principal 5 . Chacun de ces pistons est ensuite relié par une
bielle 6 simple ou un duo de. bielles pour le piston extérieur à des
manetons 7 de vilebrequin , ces manetons étant disposés angulairement
.8 l'un par rapport à l'autre .
Cette configuration permettra de toujours conserver l'action d'un piston
en retard sur celle du piston complémentaire . Elle permettra donc ,
lorsque le piston maître entrera sa descente , de voir sa déperdition de
compression compensée par la poursuite de la montée finale du piston
secondaire .
Lors de l'explosion donc , le piston secondaire sera à son angle nul alors
que le piston maître pourra être avec un angle d'attaque appréciable .
Q est à remarquer que l'on pourrait définir le point idéal d'explosion
lorsque le piston secondaire en retard de l'angle nul , ou encore lorsque
les deux pistons seraient à égale hauteur , ce qui serait , comme dans les
moteurs conventionnels , une explosion en avance .
La figure III et une coupe schématique des diverses phases d'un moteur
tel que décrit à la figure II . Dans les phase 1 a, b, c, ou la compression
est maintenue , l'on remarque que , à la positïon de dix heures , pendant
que l'un des deux manetons atteint la position maximale , le second
demeure en retard en a . En b , à la position midi , la pression est
maintenue , puisque les deux manetons sont respectivement à onze et à
une heure . Ainsi donc , pendant que le piston maître a amorcé sa
descente , le piston secondaire poursuit sa remontée , ce qui compense la
déperdition de compression du piston maître .
En c , le piston maître est positionné à deux heures , ce qui lui permet
un couple très amélioré pour le moteur . En effet , alors que le piston
28
CA 02386355 2002-05-27
maître est à sa position deux heures , de piston secondaire est à sa
position midi . La compression a donc été maintenue pendant toute une
:phase , permettant ainsi aux éléments de se retrouver dans un position
;plus favorable au point de vue du couple .
En 2 , les deux pistons sont à leur descente maximale
La figure IV montre une version différente de la présente invention où
l'on a obtenu une différenciation de timing entre les pistons cette fois-ci
non en les disposant sur la même ligne avec des manetons déphasés ,
mais plutôt en les insérant dans des cylindre communiquant , ces
cylindres étant disposés de facon successive l'un par rapport à l'autre .
Les direction d'un cylindre es donc angulaire par rapport à l'autre 10 .
Dans la présente réalisation en effet , deux pistons respectivement
insérés dans des cylindre successifs terminés par une même chambre de
combustion 11 seront , par leur bielle respectives , reliés au même
maneton 12 . L'on notera que dans la présente réalisation , c'est le piston
arrière qui amorce le premier sa descente , et qui sera donc le piston
d' attaque .
La figure V monte une autre version de l'invention . Ici , le piston 3 est
formé de deux sections 3a , ab, chacune d'elle étant reliée au maneton
12 par une bielle respective ~. Les deux parties formant le piston sont
insérés dans le même cylindre . Ce piston entier est donc d'une certaine
manière flexible dans sa forme , puisque chaque partie le constituant ,
soumis à l'action de sa biellf; respective , agira à sa vitesse et dans son
sens respectif . Les postions des deux sections formant le piston agiront
en complémentarité lors de la phase de compression maximale 13.
Bien entendu , les présentes réalisations trouvent aussi application dans
d' autre formes de moteurs , par exemple les moteurs orbitals , où encore ,
29
CA 02386355 2002-05-27
les moteurs semi-rotatif à pistons développés par nous-mêmes , tel que
nous l'avons déjà commenté dans nos brevets antérieurs .
section II : Description détaillée des figures
La figure I montre une réalisation similaires à nos premières réalisations
en matières de machines motrices à pistons semi rotatives . Dans cette
première réalisation , une bloc-cylindre 1 est tout d'abord installé
rotativement 2 dans le cylindre principal 3 de la machine . Ce bloc
cylindre est appelé ainsi parce qu'il est muni de cylindres 4 recevant des
;pistons 5 .
Ces cylindres sont ici fixes et conventionnels , et ce pour plus de clarté .
:Le fléchissement se produit au niveau du raccord de ceux-ci à leur bielle
:respective . Ce raccord pourrait cependant être fixe , des cylindre semi
rotatifs 4 b) recevant les pistons étant insérés dans le bloc cylindre Ces
:pistons , engagés dans le cylindres sont chacun rattachés par un moyen
'tel une bielle 7 à axe de soutient secondaire 8 , disposé rigidement dans
la machine . Les circonférences réalisées par les pistons 9 et par les
cylindres 10, lors d'une rotation seront dont différentes , ce qui
occasionnera le déplacement alternatif 11 des pistons dans les cylindres .
Dans des brevets antérieurs nous avons aussi montré comment , avec
l' aide de semi transmission l' on pouvait produire une machine avec un
axe de support actif , dont lf;s effets seraient similaires mais plus rapides
ou plus lents selon la cas .
CA 02386355 2002-05-27
:La figure II montre comment l'on a réussi , aussi dans nos réalisations
antérieures à produire une actïon de maneton de vilebrequin , que nous
.avions appliquée à ce moment aux moteurs à bielle rectiligne .
En ce cas , il s'agit de disposer rotativement 11 un vilebrequin 12 dans
le bloc de la machine , et de munir ce vilebrequin d'un excentriquel3
muni d'un engrenage d'induction 14 . Cet engrenage d'induction , de
type externe , est ensuite couplé à un engrenage de support 15 de type
interne . Le calibrage des enenage d'induction est dans le présent cas
de une demi de celui de support . La rotation du vilebrequin entraînera
donc la rotation contraire 16 de l' engrenage d' induction et du came qui
lui est rattaché , qui produira alors un mouvement alternatif rectiligne
17 de celui-ci .
La figure III montre en a que l'on peut décomposer le mouvement d'une
pale de moteur post rotatif , de telle manière de constater que , dans
celui-ci , les pièces parcourent , similairement à la figure un , mais de
façon plus élaborée , un parcourt qui oscillera entre des rapprochements
18 et des éloignements 19 de la forme créée par le déplacement des
pistons de la figure . En supposant donc , en b , que des cylindres 4
sont insérés dans cette pale 1 non pas strictement rotative ,
excentriquement rotative 20 de telle sorte qu'elle devienne un pale
cylindre , et que les piston y sont insérés , l'on verra que les
déplacements synchronisés de la pale cylindre 20 et de l'axe de soutient
alternatif 21 , forceront la rentrée 22 et la sortie 23 des pistons de facon
alternative , et ce de telle manière que les pistons soient toujours à leur
sortie maximale 24 lorsque qu'ils passent dans la partie la plus plane du
cylindre , par conséquent lors que la pale est elle-même en phase de
compression .
31
CA 02386355 2002-05-27
La figure IV montre une coupe transversale de la figure précédente à
:laquelle l' on peut mieux constater les structures mécaniques de la
machine .
~CJne pale cylindre 1 est ici disposée serai rotativement sur l'excentrique
30 d'un vilebrequin iui-même disposé rotativement dans le corps de la
machine . Cette pale , dans sa version la lus simple est munie d'un
engrenage d'induction 31 de type interne , lequel engrenage est couplé à
un engrenage se support 32 de demi grosseur , disposé rigidement dans
ae flanc de la machine d' induction .
:Le vilebrequin spécifique de cette machine voit ensuite son excentrique
être poursuivi par un maneton 33 avant de revenir à l'axe central 34 .
Sur ce maneton est disposé un came35 , muni d'un engrenage
d'induction 36 secondaire , de type externe , cet engrenage d'induction
étant couplé à un engrenage de support secondaire 37 de type interne
disposé dans le flanc de la machine . Des pistons 38 seront ensuite
insérés dans chaque cylindre 40 de la pale et , en même temps , par le
recours de moyens tel des bielles 39 , reliées aux cames d'induction .
L'ensemble de ces pièces mises en action permettront de réaliser les
mouvement alternatifs de pistons , complétant ainsi l'action des pales
excentrico rotative dans le cylindre principal .
La figure V montre le positionnement des pîéces pour plusieurs
moments d'un tour de moteur . On y voit que , finalement les pistons 5
ont une course assez contraire à celle des pointes des pales , puisque
lorsqu' ils sont aux plus sortis 41 , la pale est à plat en haut ou en bas42 ,
et lorsqu'ils sont rentrés 43 , la pale est très ressortie . Il est à noter
que
l'on pourrait accentuer ces mouvements e rendant la course du came
rétro elliptique 44 par un allongement des cames .
La figure VI montre diverses possibilités de réalisation , selon
premièrement l'on rend totalement ou partiellement étanches a et b , les
cylindres de pale et de pistons , ou encore selon que l'on les additionne
c),.
32
CA 02386355 2002-05-27
En a , les cylindres de pales et de pistons sont totalement isolés 43. l'on
:peut donc produire avec cet arrangement des moteur à puissance étagée ,
:permettant de fonctionner sur un nombre réduit d'explosion ou en
totalité lorsque de la puissance est demandée par l'utilisateur .
En b , les cylindre de pale de pistons sont uni par des conduits et pales ,
et peuvent , par le moyen de valves 44 , permettre la réalisation de
moteurs antirefoulement , un cylindre en dépression succionnant les gaz
usés de l'autre 45 .
En c , les piston agissent conjointement , et pourront provoquer une
surpression 46 apte à réaliser des moteurs diesels .
La figure VII montre que selon la loi des cotés déjà énoncée par nous-
mêmes ces derniers résultats peuvent s'appliquer à tous les moteurs post
rotatifs , dont le machine à pale triangulaire n'est qu'un cas plus précis
Bien entendu , les engrenages devront être adaptés en conséquence .
La figure VIII montre que l'on peut réalîser la machine avec une flexion
au niveau des cylindres 47 de pale si l'on veut monter la machine avec
des bielles pistons d'un même morceau , ce qui permettra de gagner de
l'espace dans ces machines .
La figure IX montre que l'on peut réaliser des effets similaires pour les
moteurs rétrorotatifs , dont un premier exemple met en évidence le
moteur boomrang triangulaire .
Dans celui-ci , attendu l'aspect binaire de la pale , l'on tentera de réaliser
à l'intérieur de celle-ci un mouvement alternatif rectiligne qui nous
permettra de rattacher directement les pistons au came sans l'aide de
bielle .
33
CA 02386355 2002-05-27
En analysant donc le comportement idéal du centre de ce piston disposé
dans le sens transversal de la bielle l'aperçoit que bien que décrivant un
mouvement strictement alternatif dans la bielle , il décrit un mouvement
étoilé en trois partie , vu d'un observateur extérieur a) 49
Comme dans les réalisations antérieures , il faudra produire une
mécanique qui puisse réaliser à la fois ces deux comportements . Cette
mécanique sera jointe au piston et par conséquent , pendant le travail
rétrorotatif de la pale par rapport au vilebrequin , le piston se déplacera
alternativement , venant à la fois augmenter d'un coté de la pale , la
dépression 50 et de l'autre la compression 51 , donc modifier
favorablement le rapport de compression , permettant d'atteindre un
niveau suffisamment élevé pour pouvoir réaliser des moteurs
triangulaires Boomrang diesels .
La figure IX expose de façon plus précise les mécaniques participant à la
réalisation de cette machine . Pour plus de simplicité , la manière
monoinductive de soutenir et actionner la pale a été ici privilégiée . Une
pale 50 , munie d'un engrenage 51d'induction de type externe est
montée semi rotativement sur le maneton 52 d'un vilebrequin de telle
manière de voir l' engrenage d' induction couplé à un engrenage de
support de type interne 53 disposé rotativement dans le flanc de la
machine . Ici l'engrenage d'induction est du tiers de la grosseur de
l'engrenage de support . L'e.~eentrique du vilebrequin est ensuite
poursuivi d'un maneton sur lequel est disposé un came 54 muni d'un
engrenage d'induction 55 secondaire de type interne , lequel engrenage
sera couplé à un engrenage de support secondaire 56 , disposé
rigidement dans le deuxième flanc de la pale .
Sur le came sera monté le piston dédoublé 57 .
La subtilité de cette réalisation consistera à comprendre que
contrairement au moteurs statiques , la réalisation de la rectiligne du
34
CA 02386355 2002-05-27
piston devra se fera de l'intérieur . Vu de l'extérieur en effet , le
déplacement du came sera triangulaire , mais vu de la pale , il sera
rectiligne : Cela permettra le déplacement du piston recherché .
Ainsi donc , pour chaque sixième de tour du vilebrequin 60 ici vers la
droite , le came devra se déplacer de un demi tour , ce qui permettra.
d'inverser à cent quatre-vingt degrés le sens du came après un tiers de
tour du vilebrequin et ainsi de suite, créant ainsi une figure extérieure
étoilée à trois pans , mais intérieure alternativement rectiligne . Pour ce
faire , l'on disposera donc un engrenage d'induction secondaire dans un
rapport calibré à l'engrenage de support secondaire .
La figure X montre la machine précédente en trois dimensions . L'on y
retrouve le cylindre principal 70 , la pale 71 , et son engrenage
d'induction 51 , le vilebrequin 60 et son maneton 52 , le piston dédoublé
57 , le came 54 et son engrenage d'induction secondaire 55 , les
engrenages de support 53 est engrenage de support secondaire 56 .
La figure XII montre la suite des positions des pièces pour un tour de la
machine . L'on y voit très bien que le piston vient renforcer le travail de
la pale 71 , se retrouvant à sa position la plus pénétrée du cylindre au
moment ou la pale est à son sommet .
La figure X>II montre les diverses possibilïtés de réalisations de la
machine selon que l'on isole partiellement les cylindre de la pale et des
pistons . Dans le cas d'un cloisonnement complet 72 en a , le moteur
sera étagé , pouvant fonctionner sur une partie des cylindres ou en
totalité
Dans le cas d'une communication valvée 73 entre les cylindre en b , le
moteur pourra être construit deux temps antirefoulement ou deux temps
CA 02386355 2002-05-27
conventionnel . Dans le cas d'une pleine communication en c , le moteur
pourra être surcompressé et réaliser un moteur diesel . Dans le cas d'un
désaxement des systèmes en d , résultant en une désinchronisation de
leur montée maximale , le moteur pourra élargir sa phase de
compression de telle sorte de produire un moteur dont le temps mort sera
annulé .
La figure XIV montre , en relation avec la loi des cotés déjà élaborée par
nous même , l'ensemble des moteurs rétrorotatifs peuvent ainsi être
réalisés , en calibrant bien entendu les engrenages . Bien entendu les
engrenages devront être calculés en conséquence et des bielles devront
être utilisées pour rattacher les pïstons aux cames . L'on notera , pour
certaines de ces figures que ces bielles , pourront , comme
précédemment être disposées fixement aux pistons , la flexibilité étant
obtenue par des supports de cylindre de pistons oscillants , qui pourront
faire office de valves , et prendront moins de place dans la machine tout
en en rendant l'assemblage plus facile .
La figure XV montre une réalisation qui permettra de simplifier les
dernières réalisations , tout autant post que rétro rotatives .
En effet , en y regardant de plus près , même si les machines post et
rétrorotatives ont un déplacement de centre de pale et d'excentrique de
vilebrequin évoluant sur une même circonférence , l'on peut remarquer
que de plus ils réalisent un déplacement l'un par rapport à l'autre . Par
exemple dans le moteur post rotatif de pale à trois cotés , la pale agit ,
dans le même sens , deux fois plus lentement que le vilebrequin . Elle se
déplace donc non seulement par rapport au système , mais aussi par
rapport au vilebrequin . Nos premières mécaniques ont saisi ce
mouvement et apprivoisé ce déplacement par rapport au système . Les
présentes favoriseront de rentabiliser ce déplacement de l'une par
rapport à l' autre .
36
CA 02386355 2002-05-27
Dans la présente figure par conséquent , il s'agira simplement modifier
l'excentrique 74 du vilebrequin de telle sorte de le munir d'un maneton
75 , auquel seront cette fois-ci directement rattachées les bielles et
pistons 76 . Comme précédemment ces pistons seront insérés de facon
coulissante dans leurs cylindres respectifs 77 disposés dans la pale
cylindre 78 .
Il résultera. donc de cette manière de faire qu'en même temps que la pale
se déplacera excentrico circulairement et rotativement sur elle même 79
dans le cylindre , les pistons se déplaceront alternativement 80 à travers
leur cylindre respectif
La figure XVI montre , en trois dimensions , une manière similaire de
produire de façon simplifiée un moteur rétrorotatif . Ici la différence des
mouvements de la pale et de l'excentrique n'en sera pas simplement une
de vitesse , mais aussi de seras 81. On retrouve à cette réalisation le
cylindre principal , la pale 78 , les pistons 77 , l'excentrique 74 , le
maneton 75, l'engrenage d'induction 80 et l'engrenage de support 81
etc .
Bien entendu , les arrangements déjà ; décrits entre les cylindre pourront
continuer de s'appliquer selc>n que l'on entend produire des moteurs
deux temps , étagés , surcompressés, ou déphasés
La figure XVII montre pour les deux moteurs précédents que l'on peur
désaxer les manetons de tellE; sorte de produire un plafonnement de la
montée des pistons 90 qui se réalise après l'amorce de descente de la
pale 91 , ce qui lui conférera un puissance de couple amélioré pour ce
moment d'explosion .
37
CA 02386355 2002-05-27
Section III : Description détaillée des figures
La figure I représente une réalisation similaire à celle présentée dans
nos travaux antérieurs portant sur ce sujet , En celle-ci , qui
représente une machine post rotative de base et machine
rétrorotative de base , l'action des pistons est obtenue par les
différences de vitesse , pour les post rotatifs , et les différences de
sens de rotation , pour les machine rétrorotatives , réalisées entre le
pale et les excentriques .
Par exemple , dans la première machine , l'on constatera que la pale
se déplace à une vitesse équivalent à la demi de celle de l'excentrique
. Les pistons , qui seront à la fois inclus dans les cylindres de la pale
et à la fois rattaché à un maneton poursuivant l'excentrique , ou
disposé sur le même vilebrequin , auront comme résultant un
mouvement en forme de huit , ce huit se réalisant en sens contraire
de celui réalisé par les pointes de pales . Par conséquent , les pistons
auront un mouvement alternatif rectiligne à travers des pale .
La figure II est une premiére réalisation géométrique de la présente
invention où l'on montre la complicité des machine post et rétro
rotatives . Plus précisément , cette figure montre que l'on peut mettre
en combinaison de façon étagée ces structures en respectant un
ensemble de règles dont 1s principales sont le suivantes
a ) il doit être mis en complémentarité et de façon étagées des
machines post et rétro rotatives ( notons qu'il n'est pas impossible de
combiner des machines de même type mais que cela est beaucoup
plus diff cite , demande un plus grand nombre de pièces et est plus
artificiel comme résultat )
b) l' on dira que les machines extérieures seront les machines
principale et les machines intérieure , c'est-à-dire celles dont le
38
CA 02386355 2002-05-27
cylindre sera inclus daals la pale principale , seront des machines
secondaires
c) la pale de la machine principale sera muni d'un cylindre , que nous
nommerons cylindre se;condaïre
d) la façon la plus expansive de créer la machine sera celle ou le
cylindre secondaire sera de forme dont le nombre de cotés sera
équivalent à celui de la. ple dans laquelle il est inclus
La figure III montre plusieurs agencements , respectant à la fois les
règles précédentes , et la loi des cotés précisée dans nos travaux
antérieurs relatifs aux machines post et rétro rotatïves . Dans la présente
figure , un machine rétro rot<~.tive à pale de trois cotés est couplée à une
machine post rotative à cylindre des trois cotés , donc à pale de quatre
cotés .en a )
En b) , une machine rétro rotative à pale de deux cotés est couplé à une
machine post rotative à cylindre de deux cotés , donc de pale à trois
cotés .
c) une machine post rotative à pale de quatre cotés est couplée à une
machine rétrotative à 'cylindre de quatre cotés , dont à pale de trois
cotés
~d) une machine post rotative à pale de quatre cotés contient une
machine rétro rotative à pale de cinq cotés et ainsi de suite à l'infini .
La figure IV montre qu'en produisant des étagements , mais tout en
demeurant avec le même nombre de cotés pales cylindres , l'on peut , à
l' infini étager des structure post et rétrorotatives de même niveau .
39
CA 02386355 2002-05-27
Ici une structure post rotative à pale triangulaire m contient une structure
rétro rotative ;a cylindre triangulaire , et cette structure contient à son
tour une structure post rotative à pale triangulaire , cette dernière
pouvant à nouveau contenir une structure rétrorotative à pale triangulaire
.. Ces possibilités pourront être utiliser pour hyper compresser certains
gaz , comme en entonnoir , ou encore , contrôler la décompression des
gaz par étagements .
Dans la figure V nous montrons la suite des position des pièces de deux
modèles de bases , selon que leur assemblage principal es rétro ou post
rotatif , des machine à complicité rotatives plus haut commentées .
Dans les deux cas l'on voir que la pale principale joue de façon
parfaitement synchronisée le rôle de pale du système principale et le rôle
.de cylindre dynamique de la structure secondaire . L' on notera que la
déplacement de la pale secondaire est parfaitement harmonisé , à toutes
ses extrémités avec ces mouvements de pales .
Dans la figure VI nous montrons que des figure précédentes l'on peu
constater une constante à l'effet que le déplacement positionne) des pales
secondaires se réalise avec une parfaite stabilité au niveau de l'aspect
~orientationnel . De fait , durant toute sa rotation autour de l'excentrique ,
la pale secondaire demeure t~~ès exactement dans la même orientation .
La figure VII comment l'on hourra réaliser un tel mouvement .
Premièrement la ple sera montée rotativement sur le maneton d'un
vilebrequin , ce qui lui assurera , au niveau positionne) , un parfaite
circularité lors de la rotation du vilebrequin . L'on se servira ensuite
d'une méthode utilisant un engrenage de lien cerceau , ou une chaîne
pour réaliser la constant orientationnelle de la pale . Plus précisément
,, l'on munira cette pale d'un engrenage d'induction de type externe .
.L'on disposera dans le flanc de la machine un engrenage de support
aussi de type externe . l'on unira ensuite ces deux engrenages par un
CA 02386355 2002-05-27
engrenage cerceau , ou une chaîne Le retard subi par l'engrenage
cerceau se répercutera sur l'engrenage d'induction , lui donnant très
exactement une rétro rotation équivalent à la rotation qu'il subit du
vilebrequin . Son mouvement initïal de rotation sur soi sera donc annulé
et son orientation demeurera parfaitement stable .
Dans un deuxième temps cette figure montre aussi que cette dernière
structure pourra être couplée à sa correspondante post ou rétro rotative ,
simplement en insérant la pale secondaire dans le cylindre secondaire de
la psale principale , et en raccordant de façon rigide les vilebrequins .
La figure VIII comment simplifier les précédente réalisations . Il s'agira
simplement de dédoubler le travail de certains engrenage pour leur faire
réaliser à la fois le travail de d'autre engrenages que l'on pourra ensuite
:retrancher .
:Principalement ici , il s'agira de faire travailler , au surplus l'engrenage
principal d'induction , comme un engrenage de support de la structure
;secondaïre , et simultanément , de faire travailler l'engrenage de support
de la structure principale , aussi comme engrenage de support de la
structure secondaire . Ayant :réuni maintenant la pale secondaire et son
engrenage d' induction â ces engrenages , l' on pourra retrancher les
engrenages cerceau et d support secondaires .
:La figure IX montre une coupe transversale des réalisations comprises à
la figure précédente . On y retrouve , le corps de la machine le cylindre
principal , la pale principale , l'engrenage de support principale et
secondaire (réalisé par une même pièce ) , l'engrenage d'induction
principale et cerceau secondaire ( réalisé par une même pièce ) , le
cylindre secondaire , , la pale; secondaire et son engrenage d' induction
secondaire .
41
CA 02386355 2002-05-27
Section IV : Description détaillée des figures
La figure I montre deux exemples de moteurs déjà développés par nous
même et dont le mouvement ou la forme sera reconstruite de manière à
pouvoir faire en sorte que le cylindre puisse jouer le rôle de rotor d'un
moteur électrique extérieur .
Dans la première représentation , a) bien que le cylindre soit déj à à
mouvement circulaires , il ne: peut dans l'état actuel servir de rotor à un
éventuel moteur électrique puisque les cylindres sont ouverts vers
l'extérieur 1
Dans la deuxième représentation , il s'agit d 'un moteur triangulaire . Ici
le cylindre est statique , et l'action motorisante est provoquée
uniquement pa r l'action de 1.a pale 2 contre le cylindre .
La figure 1I montre un premiére manière d'atteindre cet objectif en
rendant étanche vers l'extérieur les cylindres des pistons . Dès lors , la
surface extérieur du cylindre rotatif peut servir de rotor d'un moteur
électrique l'entourant . Dans cette figure II , les cylindres ont été
complètement refermés sur leur surface extërieurs 3 . Il suffira de placer
les bougies par exemple dans la paroi du cylindre . Dès lors la surface
extérieure du cylindre , étant étanche aux gaz et aux huiles du moteurs à
combustion interne , pourra être muni des ëléments nécessaires à lui
donner les fonctions de rotor 4 d'un moteur électrique . Le cylindre
original ne sera donc pus dés lors le corps véritable de la machine . Ce
42
CA 02386355 2002-05-27
corps de la machine sera en même temps le corps du moteur électrique
de la machine
Dans la figure III , une amélioration mécanique est faite au précédent
:moteur , qui au niveau du couple du moteur électrique est quelque peu
déficient . Cette figure montre comment améliorer le couple de ce
dernier moteur en remplaçant l'axe décentré du premier par un
vilebrequin monté rotativement dans le moteur de telle sorte que les
bielles relient les pistons à son maneton . Le cylindre et le vilebrequin ,
par le recours à un semi transmission inversive , seront inter-reliés entre
eux . Dès lors le couple , occasionné par la déconstruction du système ,
se formera plus rapidement et fortement .
Dans la présente figure en effet , l'axe secondaire excentrique de soutien
des bielles a été remplacé par le maneton 6 dynamique d'un vilebrequin
7 monté rotativement dans le corps du moteur . Le vilebrequin 7 et le
cylindre rotatif 8 sont chacun munis d'un engrenage d'entraînement 9 ,
ces engrenages d'entraînement étant chacun couplés à un même
engrenage d'inversion 10 di~cposé rotativement dans le bloc .
Le cylindre se déplacera donc en sens contraire du vilebrequin 11 , ce
qui accentuera le temps de déconstruction de systèmes et par conséquent
le couple .
La figure IV montre comment réaliser un moteur bi- énergétique en
partant plutôt d'un moteur trianglaïre . Ici une déconstruction et une
séparation des mouvement participant au mouvement de la pale d'un
moteur triangulaire . Dans le. présent cas donc , le cylindre ne sera plus
statique , mais plutôt monté rotativement 8 dans le corps de la machine ,
et ce de telle sorte que sa partie extérieure ronde , serve de rotor du corps
du moteur électrique auquel il participera 5 .
43
CA 02386355 2002-05-27
Dès lors , le mouvement de la palel2 , duquel la partie circulaire a été
retranchée , sera réduit à un mouvement rectiligne 13 et , si l'on veut
augmenter la compression , ovaloïde .
La figure V montre les quatre principaux temps de la machine .
L'on peut y constater , pendant Ia rotation progressive du cylindre 8 , le
déplacement restrictivement rectiligne de la pale 13
La figure VI montre les mécaniques les plus simples préconisées pour
réaliser ces mouvements , soit parfaitement rectilignes , soit ovaloide .
Dans le premier cas a) , la pale 12 , dont la rectilignité du mouvement
est assurée par son inclusion dans des glissières 14 , est contrôlé par un
coulisse 15 embranchée sur le maneton 16 d'un vilebrequin
Dans le second cas b) , elle est assujetti au vilebrequin par le recours à
une bielle 17 . Dans le troisième cas c) elle est relié à un maneton 18
disposé sur un engrenage d'induction 19 pivotant dans un engrenage
interne 20 , tel que nous l'avons avons abondamment montré
précédemment aux présentes .
La figure VII montre que de tels mouvement peuvent être obtenus en
utilisant des cames . En effet: , des cames 21 , disposés sur le cylindre
rotatif
peuvent induire le mouvement rectiligne désiré .
La figure VIII montre comment l'on peut pour les moteurs post rotatifs ,
arriver à ces mêmes divisions du mouvement , et par conséquent au
mêmes résultats . Parmi ces moteurs rotatifs ici , à titre d'exemple , le
moteur à pale triangulaire . >=?ncore une fois , en divisant la production
du mouvement , et en octroyant la composant circulaire au cylindre de
telle sorte qu'il constitue le rotor d'un moteur électrique , l'on réduira le
mouvement de la pale triangulaire au seul aspect rectiligne alternatif
44
CA 02386355 2002-05-27
Dans la présente figure , les quatre principaux temps du moteur sont
présentés de telle sorte de bien montrer la rotation du cylindre-rotor ,
simultanément au déplacement rectïligne de la pale triangulaire .
Dans la dernière figure , soït la figure TX , la même division du
mouvement est réalisée pour un quasi-turbine . Ici cependant , le
mouvement de la structure palique demeure complexe en passant
alternativement du carré au losange , maïs cette fois-ci san mouvement
circulaire .
