DEVICE AND PROCESS FOR PACKAGING TIRES

DISPOSITIF ET PROCEDE D'EMBALLAGE DE PNEUMATIQUES

Abrégé français

Dispositif et procédé de conditionnement de pneumatiques caractérisé en ce qu'il comprend un poste de pré conditionnement (200) sur lequel un nombre déterminé de pneumatiques constituant un lot unitaire L est disposé selon un gabarit et arrangé en couches horizontales, un poste de mise en compression (300) permettant de comprimer le lot L dans une direction sensiblement perpendiculaire au plan des couches, et une unité d'emballage (400) constituée d'un ou plusieurs systèmes d'applique aptes à déposer sous tension autour du lot L, des bandes d'une largeur donnée par enroulement autour d'un premier axe horizontal YY', sensiblement perpendiculaires à l'axe XX', et par enroulement hélicoïdal de pas variable autour d'un deuxième axe sensiblement parallèle à la direction XX', tout en maintenant le lot L de pneumatiques en compression entre deux convoyeurs d'emballage (430, 440). Dispositif comprenant également un ensemble de transfert (100) apte à maintenir le lot de pneumatiques lors des déplacements d'un poste à un autre, et un poste d'évacuation (500).

Abrégé anglais

Device and process for packaging tires characterised in that it includes a pre-packaging station (200) on which a predetermined number of tires comprising a lot unit L is positioned according to a template and arranged in horizontal layers, a compression station (300), enabling lot L to be compressed in a direction essentially perpendicular to the plane of the layers, and a packaging unit (400) comprising one or more application systems, apt to pressure-wind strips of a given width around lot L according to a first horizontal axis YY', essentially perpendicular to axis XX' and by helical winding with a variable step around a second axis, essentially parallel to direction XX', all the while maintaining tire lot L in compression between two packaging conveyers (430, 440). The device includes a transfer set (100) capable of maintaining the compression of the lot of tires while it is moved from one station to another, and also includes a discharge station (500).

Revendications

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REVENDICATIONS
1.
Dispositif de conditionnement de pneumatiques caractérisé en ce qu'il
comprend :
- un poste de pré conditionnement (200) sur lequel un nombre déterminé
de pneumatiques constituant un lot unitaire (L) est disposé, selon un
gabarit (210, 220) donné, en une ou plusieurs rangées orientées
longitudinalement selon un axe longitudinal (XX'), et arrangé en couches
horizontales,
- un poste de mise en compression (300) permettant de comprimer le lot (L)
dans une direction sensiblement perpendiculaire au plan des couches,
- une unité d'emballage (400) constituée d'un ou plusieurs systèmes
d'applique (410, 420) aptes à déposer sous tension autour du lot (L), des
bandes d'une largeur donnée (BY, BX), par enroulement autour d'un
premier axe transversal horizontal (YY'), sensiblement perpendiculaire à
l'axe (XX'), et par enroulement hélicoïdal de pas variable (P) autour d'un
deuxième axe, sensiblement parallèle à la direction (XX'), et de deux
convoyeurs d'emballage (430, 431, 440) apte à maintenir le lot (L) de
pneumatiques en compression pendant la dépose des bandes (BY, BX),
- un ensemble de transfert (100) apte à maintenir le lot de pneumatiques
lors des déplacements d'un poste à un autre,
- un poste d'évacuation (500) comprenant un convoyeur (530),
et dans lequel les différents postes (200, 300, 400, 500) sont alignés
horizontalement dans le sens longitudinal (XX') et reliés par des convoyeurs
inférieurs horizontaux (230, 330, 430, 431, 530) de sorte que le lot (L)
puisse se
déplacer d'un poste à un autre selon la direction longitudinale (XX') de
manière à
obtenir, lorsque le dispositif est activé, un lot de pneumatiques emballé sous
forme
comprimée.

22
2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le gabarit est
constitué par
deux parois verticales, perpendiculaires à la direction longitudinale, et
disposées à
une distance donnée et ajustable l'une par rapport à l'autre.
3. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel le gabarit est formé de
deux
poteaux verticaux (210, 220) alignés dans le sens longitudinal.
4. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel la mise en compression
s'effectue entre deux plateaux de compression sensiblement horizontaux (310,
320), dont au moins un (320) est mobile dans la direction verticale (ZZ'), de
manière à comprimer le lot de pneumatiques à conditionner d'une valeur donnée,
et qui sont équipés de convoyeurs (330, 321) motorisés aptes à assurer le
transfert
longitudinal dudit lot (L) en le maintenant à l'état comprimé.
5. Dispositif selon la revendication 4, dans lequel un des deux plateaux
comprend une table vibrante (310).
6. Dispositif selon la revendication 4, dans lequel au moins un des deux
plateaux de compression (320) comprend des volets escamotables (322, 323).
7. Dispositif selon la revendication 4, dans lequel l'unité d'emballage
(400)
comprend au moins deux convoyeurs d'emballage (430, 431, 440) motorisés
formant deux plans sensiblement horizontaux, distants respectivement l'un de
l'autre d'une hauteur ajustable, de telle manière que lesdits convoyeurs
d'emballage (430, 431, 440) puissent être alignés respectivement avec chacun
des
plateaux de compression (330, 320) lorsque le lot est comprimé à son niveau
maximum.
8. Dispositif selon la revendication 7, dans lequel l'unité d'emballage
(400)
comprend un premier système d'applique constitué d'une fardeleuse de type à
bande tendue (410) apte à déposer par enroulement sous tension un ou plusieurs

<IMG>

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13. Dispositif selon la revendication 12, dans lequel le convoyeur
d'emballage
verticalement inférieur (430) comporte une extrémité aval (431) formée d'un
convoyeur pivotant autour d'un axe horizontal parallèle à l'axe longitudinal
(XX').
14. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le poste d'évacuation
(500) a
un convoyeur (530) comportant deux dégagements (510, 511) distants, dans le
sens longitudinal, de l'écartement des fourches d'un chariot élévateur
conventionnel.
15. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel l'ensemble de
transfert est
constitué d'au moins quatre barres de maintien escamotables (111, 121, 131,
141)
verticales, disposées deux à deux transversalement de part et d'autre des
convoyeurs inférieurs (230, 330, 430, 431), et mobiles dans la direction
longitudinale (XX') et dans la direction transversale (YY').
16. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, dans
lequel les
bandes (BX, BY) sont formées d'un matériau étirable et soudable, et comprend
des
moyens de soudure des bandes (416, 417).
17. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 10 à 16, dans
lequel les
bandes (BX) ont une largeur inférieure à la longueur des extrémités aval (431,
441)
des convoyeurs d'emballage (430, 440).
18. Procédé de conditionnement d'un lot de pneumatiques (L), dans lequel
les
pneumatiques sont disposées selon une ou plusieurs rangées orientées
longitudinalement selon une direction longitudinale (XX') et formées par
l'assemblage des pneumatiques en couches horizontales successives, dans lequel
le lot (L) est comprimé dans une direction perpendiculaire au plan formé par
les
couches, dans lequel le lot (L) est immobilisé dans son état comprimé,
caractérisé
en ce que l'on effectue l'immobilisation du lot (L) à l'aide de bandes (BX,
BY) d'une

25
largeur donnée, et déposées en tension par enroulement autour d'un premier axe
horizontal transversal (YY'), sensiblement perpendiculaire à l'axe
longitudinal (XX'),
et par enroulement hélicoïdal de pas variable (P) autour d'un deuxième axe
sensiblement parallèle à la direction longitudinale (XX'), tout en maintenant
le lot (L)
de pneumatiques en compression entre deux convoyeurs d'emballage (430, 440).
19. Procédé selon la revendication 18, dans lequel les pneumatiques sont
empilés selon une configuration dite en arête de poisson.
20. Procédé selon la revendication 18, dans lequel le taux de compression
du lot
(L) est compris entre 15% et 60%.
21. Procédé selon la revendication 20, dans lequel on comprime le lot de
pneumatiques (L) à un taux supérieur au taux de compression définitif, puis
dans
lequel on relâche la compression d'une valeur prédéterminée pour atteindre le
taux
de compression final désiré.
22. Procédé selon la revendication 18, dans lequel le mouvement hélicoïdal
de
pas variable (P) de la bande (BX) enroulée autour de l'axe longitudinal (XX'),
est
obtenu par la combinaison de l'avance des convoyeurs d'emballage (430, 431,
441)
dans le sens longitudinal et du mouvement d'enroulement de la bande (BX)
autour
du lot (L).
23. Procédé selon la revendication 22, dans lequel le pas (P) peut prendre
des
valeurs positives ou négatives.
24. Procédé selon la revendication 22, dans lequel le pas (P) peut varier
d'une
valeur nulle à une valeur égale à la largeur de la bande (BX).
25. Procédé selon la revendication 22, dans lequel le pas (P) a localement
une
valeur supérieure à la largeur de la bande (BX).

26
26. Procédé selon l'une quelconque des revendications 22 à 25, dans lequel
la
tension d'enroulement et le pas (P) de l'hélice sont ajustés de manière à ce
que,
après libération du lot de la compression exercée par les convoyeurs
d'emballage
le taux d'expansion élastique soit inférieur à 2%.
27. Procédé selon l'une quelconque des revendications 22 à 25, dans lequel
la
tension d'enroulement et le pas (P) de l'hélice sont ajustés de manière à ce
que,
après libération du lot de la compression exercée par les convoyeurs
d'emballage
le taux d'expansion élastique soit inférieur à 1%.
28. Procédé selon l'une quelconque des revendications 18 à 27, dans lequel
la
tension d'enroulement des bandes (BX, BY) est comprise entre 1 daN et 100 daN.
29. Procédé selon la revendication 18, dans lequel on enroule la bande (BX)
autour de l'axe longitudinal (XX') (420) simultanément autour du lot (L) et
des
extrémités aval (431, 441) desdits convoyeurs d'emballage (430, 440).
30. Procédé selon la revendication 29, dans lequel on dégage les extrémités
aval des convoyeurs d'emballage (430, 440) de l'espace compris entre les
bandes
(BX) et le lot de pneumatiques (L), en actionnant lesdits convoyeurs
d'emballage
(430, 431, 440) pour déplacer le lot de pneumatiques dans la direction
longitudinale.
31. Procédé selon la revendication 18, dans lequel, au cours de la phase
d'enroulement de la bande (BX) autour de l'axe longitudinal (XX'), on réalise
une
compression supplémentaire d'une ou plusieurs parties, longitudinalement
centrée,
de la surface inférieure du lot (L) de manière à créer un espace (E) entre une
partie
de la base du lot (L) et le plan sur lequel ledit lot repose.

27
32. Procédé selon la revendication 31, dans lequel la compression
supplémentaire est créée en relevant l'extrémité aval (431) du convoyeur
d'emballage inférieur (430).
33. Procédé selon l'une quelconque des revendications 18 à 32, dans lequel
les
bandes (BX, BY) sont formées à partir d'un matériau soudable.
34. Procédé selon la revendication 33, dans lequel les bandes (BX, BY) sont
formées à partir d'un matériau recyclable.
35. Lot de pneumatiques conditionné (L) dans lequel des pneumatiques sont
disposées selon une ou plusieurs rangées orientées longitudinalement selon une
direction longitudinale (XX') et formées par l'assemblage des pneumatiques en
couches horizontales successives, dans lequel le lot (L) est comprimé dans une
direction perpendiculaire au plan formé par les couches, dans lequel le lot
(L) est
immobilisé dans son état comprimé, caractérisé en ce que le lot (L) est
immobilisé
à l'état comprimé à l'aide de bandes d'une largeur donnée, mises en tension
(BX,
BY), par enroulement autour d'un premier axe transversal horizontal (YY'),
sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal (XX'), et par enroulement
hélicoïdal de pas (P) variable autour d'un deuxième axe sensiblement parallèle
à la
direction longitudinale (XX').
36. Lot de pneumatiques selon la revendication 35, dans lequel les
pneumatiques sont empilés selon un arrangement dit en arrête de poisson.
37. Lot de pneumatiques selon la revendication 35, dans lequel le pas (P)
prend
des valeurs positives ou négatives.
38. Lot de pneumatiques selon la revendication 35, dans lequel le pas (P)
varie
d'une valeur nulle à une valeur égale à la largeur de la bande (BX).

28
39. Lot de pneumatiques selon la revendication 35, dans lequel le pas (P) a
localement une valeur supérieure à la largeur de la bande (BX).
40. Lot de pneumatiques selon la revendication 35, dans lequel les
pneumatiques sont comprimés à un taux compris entre 15% et 60%.
41. Lot de pneumatiques selon la revendication 35, dans lequel une ou
plusieurs
parties longitudinalement centrées de la surface inférieure du lot (L), sont
distantes
d'une hauteur donnée (E) du plan sur lequel ledit lot repose.
42. Lot de pneumatiques selon la revendication 41, dans lequel la hauteur
(E)
varie de 0 à 15 cm.
43. Lot de pneumatiques selon la revendication 35, dans lequel les
pneumatiques de la première couche sont disposés de manière à créer deux
dégagements (D1, D2) distants dans la direction longitudinale d'un écartement
donné.
44. Lot de pneumatiques selon la revendication 43, dans lequel les deux
dégagements sont situés aux deux extrémités longitudinales du lot.
45. Lot de pneumatiques selon l'une quelconque des revendications 35 à 44,
dans lequel les bandes (BX, BY) sont formées à partir d'un matériau étirable
et
soudable.
46. Lot de pneumatiques selon la revendication 45, dans lequel les bandes
(BX,
BY) sont formées à partir d'un matériau recyclable.

Description

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1
DISPOSITIF ET PROCEDE D'EMBALLAGE DE PNEUMATIQUES
[001] L'invention concerne le domaine des pneumatiques, et en particulier le
conditionnement et la manutention des enveloppes de pneumatiques au cours des
processus de magasinage et de transport.
[002] La recherche incessante de gains de productivité, doublée d'un souci
constant
d'améliorer les conditions de travail des opérateurs de ce domaine, a conduit
les différents
acteurs du secteur industriel concerné, à optimiser la chaîne logistique en
agissant sur les
conditions de stockage en magasins industriels, sur le transport, sur les
opérations de
chargement et de déchargement, ainsi que sur la réalisation de lots facilement
identifiables et déplaçables au gré des besoins de livraison ou d'optimisation
des surfaces
de stockage, tout en préservant l'intégrité des enveloppes.
[003] Une solution largement employée consiste à utiliser des palettes
spécialement
dimensionnées pour pouvoir recevoir des enveloppes de dimensions et de
diamètres
variés. A titre d'exemple, une palette couramment utilisée dans les magasins
de stockage
est décrite dans l'application US 5 259 325, dans laquelle les enveloppes sont
stockées en
pile ou en rouleau.
[004] Des palettes de ce type présentent l'avantage de constituer des lots
homogènes
d'enveloppes, de pouvoir être disposées les unes sur les autres sur de grandes
hauteurs, de
pouvoir être manipulées par des moyens mécaniques du type chariot élévateur à
fourche,
et d'offrir une bonne protection des enveloppes contre les agressions
externes. Elles sont
en revanche moins adaptées au transport, en particulier sur des longs
parcours, en raison
de la faible compacité des chargements et de la gestion du retour des palettes
vides.
[005] Pour le transport sur de longues distances, on cherchera à réunir le
plus grand
nombre d'enveloppes dans un volume donné qui peut être indifféremment une
remorque
de camion, un container maritime ou encore un wagon de chemin de fer. Une
solution
couramment utilisée consiste à disposer les enveloppes les unes sur les autres
avec un
arrangement particulier dit en arête de poisson ou encore en chaîne et de
mettre le
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volume ainsi constitué en compression de manière à optimiser le chargement.
Ces
méthodes sont décrites, à titre d'exemple, dans le brevet US 5 092 106.
[006] Très efficace pour optimiser le volume à charger, cette dernière méthode
présente
néanmoins l'inconvénient de devoir être mise en oeuvre en partie manuellement,
ce qui
est un facteur limitatif en terme de coûts, d'ergonomie, d'intégrité des lots
ou encore de
magasinage.
[007] A cet effet, il est remarquable de constater que chacune des solutions
évoquées ci-
dessus représente une solution optimale pour un domaine particulier tel que le
magasinage ou encore le transport, mais rarement une même solution technique
se révèle
être avantageuse sur l'ensemble de la chaîne logistique. Ceci conduit à faire
varier les
conditionnements en fonction des diverses étapes de ladite chaîne, entraînant
de ce fait
des manutentions particulières qui viennent ruiner en partie les gains
réalisés par le choix
de la solution la plus adaptée à un point particulier de la chaîne logistique.
[008] L'invention a pour objet de contribuer à réduire les coûts de
manutention et de
transport tout en améliorant l'ergonomie liée aux opérations de stockage et de
déstockage.
[009] Il est connu de l'art antérieur de réaliser des unités de
conditionnement autonomes
à partir d'un nombre donné d'enveloppes disposées en arrête de poisson. Ces
unités
autonomes, appelés encore des lots, peuvent comprendre, selon la taille des
enveloppes et
selon le volume de conditionnement choisi, plusieurs dizaines voire une à deux
centaines
d'enveloppes.
[010] Ainsi le brevet US 6 527 499 décrit un procédé permettant de constituer
des
unités de conditionnement dans lesquelles les enveloppes sont disposées en
épis ou plus
communément selon la configuration dite en arrêtes de poisson puis
comprimées
verticalement entre deux plateaux rigides autour desquels on dispose des
moyens de
contention permettant de maintenir le lot d'enveloppes sous tension. Bien que
compactes,
ces unités de conditionnement souffrent de l'inconvénient de comprendre des
supports
recyclables dont la gestion complique l'organisation de la chaîne logistique.
[011] Une autre solution est dévoilée dans le brevet FR 2 243 115, dans lequel
il est
décrit un procédé de réalisation d'une unité de conditionnement formée à
partir d'un lot
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d'enveloppes également disposées en arrête de poisson, comprimé verticalement
et immobilisé à l'aide d'un moyen de contention tel que des bandes, des liens,
des
filets, des toiles d'emballage ou encore des feuilles résistant à la traction,
et dont le
but est de maintenir la pile dans son état en s'opposant à une détente
élastique. Ce
procédé permet d'obtenir des unités de conditionnement autonomes, suffisamment
rigides et pouvant être manipulées sans l'aide d'engins spéciaux.
[012] Toutefois, la nécessité d'immobiliser l'unité de conditionnement dans
son
état compacté représente une opération longue et relativement coûteuse dont
l'exécution soignée est un facteur important pour le volume réel et la
stabilité de
l'unité autonome ainsi conditionnée. En effet la pose des moyens de contention
tout
en maintenant l'unité de conditionnement dans son état comprimé s'avère
délicate.
Ces deux inconvénients limitent tout à la fois la taille des unités de
conditionnement
et le taux de compression qu'il est possible d'obtenir, au risque de voir
l'unité de
conditionnement se défaire au cours d'une manoeuvre de manutention.
[013] C'est la raison pour laquelle le brevet FR 2 243 115 décrit un procédé
préférentiel d'immobilisation dans lequel les enveloppes sont empilées dans un
ordre donné entre deux butées d'extrémité rigides de manière à ce que, une
fois
l'opération de compression réalisée, les enveloppes ne se détendent que d'une
quantité négligeable du fait des forces longitudinales exercées contre les
éléments
de parois formant butée, et qui bloquent la détente élastique du lot comprimé.
Ce
dernier mode de réalisation repose encore sur l'emploi de palettes comportant
des
montants spéciaux.
[014] L'invention a pour objet de proposer un procédé et un dispositif qui
permet
de supprimer les inconvénients cités ci-dessus.
[015] Il a été observé qu'en disposant des bandes par enroulement dans des
directions bien particulières autour du lot de pneumatiques à conditionner, il
était

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3a
possible de réaliser un dispositif permettant de réaliser cet enroulement tout
en
maintenant le lot en compression de manière relativement aisée.
[015a]La présente invention vise un dispositif de conditionnement de
pneumatiques caractérisé en ce qu'il comprend :
- un poste de pré conditionnement (200) sur lequel un nombre déterminé
de pneumatiques constituant un lot unitaire (L) est disposé, selon un
gabarit (210, 220) donné, en une ou plusieurs rangées orientées
longitudinalement selon un axe longitudinal (XX'), et arrangé en couches
horizontales,
- un poste de mise en compression (300) permettant de comprimer le lot (L)
dans une direction sensiblement perpendiculaire au plan des couches,
- une unité d'emballage (400) constituée d'un ou plusieurs systèmes
d'applique (410, 420) aptes à déposer sous tension autour du lot (L), des
bandes d'une largeur donnée (BY, BX), par enroulement autour d'un
premier axe transversal horizontal (YY'), sensiblement perpendiculaire à
l'axe (XX'), et par enroulement hélicoïdal de pas variable (P) autour d'un
deuxième axe, sensiblement parallèle à la direction (XX'), et de deux
convoyeurs d'emballage (430, 431, 440) apte à maintenir le lot (L) de
pneumatiques en compression pendant la dépose des bandes (BY, BX),
- un ensemble de transfert (100) apte à maintenir le lot de pneumatiques
lors des déplacements d'un poste à un autre,
- un poste d'évacuation (500) comprenant un convoyeur (530),
et dans lequel les différents postes (200, 300, 400, 500) sont alignés
horizontalement dans le sens longitudinal (XX') et reliés par des convoyeurs
inférieurs horizontaux (230, 330, 430, 431, 530) de sorte que le lot (L)
puisse se
déplacer d'un poste à un autre selon la direction longitudinale (XX') de
manière à
obtenir, lorsque le dispositif est activé, un lot de pneumatiques emballé sous
forme
comprimée.

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3b
[016] De préférence, ce dispositif de conditionnement d'enveloppes de
pneumatiques comprend :
un poste de pré conditionnement sur lequel un nombre déterminé de
pneumatiques constituant un lot unitaire L est disposé selon un gabarit
donné en

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une ou plusieurs rangées orientées longitudinalement selon un axe XX' et
arrangé
en couches horizontales,
- un poste de mise en compression permettant de comprimer le lot L dans
une direction sensiblement perpendiculaire au plan des couches,
une unité d'emballage constituée d'un ou plusieurs systèmes d'applique
apte à déposer sous tension autour du lot L, des bandes d'une largeur donnée,
par
enroulement autour d'un premier axe YY' horizontal, sensiblement
perpendiculaire à l'axe XX', et par enroulement hélicoïdal de pas variable
autour
d'un deuxième axe, sensiblement parallèle à la direction XX', et de deux
convoyeurs d'emballage apte à maintenir le lot L de pneumatiques en
compression
pendant la dépose des bandes.
- un ensemble de transfert apte à maintenir le lot de pneumatiques lors des
déplacements d'un poste à un autre,
- un poste d'évacuation.
[0171 En réalisant l'enroulement hélicoïdal de la bande simultanément autour
du lot et
de la seule partie aval des convoyeurs d'emballage il est possible, de dégager
les
extrémités aval desdits convoyeurs d'emballage de l'espace compris entre les
bandes et le
lot de pneumatiques, en déplaçant longitudinalement le lot par rapport aux
extrémités
aval desdits convoyeurs d'emballage par actionnement de l'avance desdits
convoyeurs.
Les dimensions et la forme du convoyeur d'emballage doivent être ajustés de
manière à
faciliter au maximum le glissement longitudinal de la bande par rapport au
convoyeur.
[018] De manière à assurer la bonne cohésion du lot de pneumatiques
conditionné on
préfèrera réaliser un empilement des pneumatiques en couches horizontales
successives
arrangées en arête de poisson .
10191 Par ailleurs, en ajustant le taux de compression du lot de pneumatiques,
ainsi que
la tension et le pas de l'enroulement hélicoïdal, il est possible d'obtenir un
lot de
pneumatiques facilement manipulable directement à l'aide d'un chariot
élévateur à
fourche conventionnel sans qu'il soit nécessaire de disposer préalablement le
lot sur une
palette rigide. Le lot conditionné est doté d'une rigidité structurelle telle,
qu'il ne se
déforme pas lorsqu'il est saisi par sa partie inférieure par les deux fourches
du chariot.
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[020] Comme on le verra par la suite dans le cadre d'un mode de réalisation
particulier du dispositif, il est possible de faire subir au lot de
pneumatiques des
déformations particulières permettant de faciliter l'introduction des fourches
sous le
lot de pneumatiques conditionné.
[020a]La présente invention vise aussi un procédé de conditionnement d'un lot
de
pneumatiques (L), dans lequel les pneumatiques sont disposées selon une ou
plusieurs rangées orientées longitudinalement selon une direction
longitudinale
(XX') et formées par l'assemblage des pneumatiques en couches horizontales
successives, dans lequel le lot (L) est comprimé dans une direction
perpendiculaire
au plan formé par les couches, dans lequel le lot (L) est immobilisé dans son
état
comprimé, caractérisé en ce que l'on effectue l'immobilisation du lot (L) à
l'aide de
bandes (BX, BY) d'une largeur donnée, et déposées en tension par enroulement
autour d'un premier axe horizontal transversal (YY'), sensiblement
perpendiculaire
à l'axe longitudinal (XX'), et par enroulement hélicoïdal de pas variable (P)
autour
d'un deuxième axe sensiblement parallèle à la direction longitudinale (XX'),
tout en
maintenant le lot (L) de pneumatiques en compression entre deux convoyeurs
d'emballage (430, 440).
[020b]La présente invention vise aussi un lot de pneumatiques conditionné (L)
dans lequel des pneumatiques sont disposées selon une ou plusieurs rangées
orientées longitudinalement selon une direction longitudinale (XX') et formées
par
l'assemblage des pneumatiques en couches horizontales successives, dans lequel
le lot (L) est comprimé dans une direction perpendiculaire au plan formé par
les
couches, dans lequel le lot (L) est immobilisé dans son état comprimé,
caractérisé
en ce que le lot (L) est immobilisé à l'état comprimé à l'aide de bandes d'une
largeur donnée, mises en tension (BX, BY), par enroulement autour d'un premier
axe transversal horizontal (YY'), sensiblement perpendiculaire à l'axe
longitudinal
(XX'), et par enroulement hélicoïdal de pas (P) variable autour d'un deuxième
axe
sensiblement parallèle à la direction longitudinale (XX').

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5a
[021] Le procédé et le dispositif sont décrits sur la base des dessins
représentés
sur les figures 1 à 31 dans lesquelle
- la figure 1 représente une vue schématique en perspective du
dispositif de conditionnement,
- les figures 2 à 19 représentent les vues schématiques en
perspectives des mouvements successifs des différents organes du
dispositif à chacune des phases principales de son fonctionnement,
- les figures 20 à 24 représentent des vues schématiques de différents
modes de réalisation de l'enroulage hélicoïdal de la bande et du
fonctionnement du convoyeur d'emballage inférieur,
- Les figures 25 à 31 représentent des vues schématiques en
perspectives des lots de pneumatiques qu'il est possible de réaliser avec le
dispositif objet de l'invention.
[022] Le dispositif représenté sur la figure 1 comprend un poste de pré
conditionnement 200, un poste de mise en compression 300, une unité
d'emballage 400, un ensemble de transfert 100, et un poste d'évacuation 500.
[023] Le poste de pré conditionnement 200 est situé en amont du dispositif
dont la
direction longitudinale est repérée par l'axe XX'. C'est à ce poste que le lot
de
pneumatiques L est constitué. De manière à obtenir un lot conditionné d'une
géométrie adaptée les enveloppes sont disposées selon un gabarit formé par
deux
plans verticaux perpendiculaires à l'axe longitudinal et sur lesquels les
enveloppes
situées aux deux extrémités longitudinales de la rangée formant le lot
prennent
appuis. Dans le cas précis du dispositif faisant l'objet de la présente
description, les
plans verticaux sont matérialisés par deux poteaux 210 et 220, centrés sur
l'axe
XX'.

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[024] Le mode préférentiel de réalisation consiste à empiler les enveloppes en
couches
horizontales, disposées verticalement les unes sur les autres en réalisant un
lot L sur une
seule rangée. De même pour assurer la meilleure cohésion structurelle du lot
les
pneumatiques seront arrangés selon la configuration dite en arête de poisson
.
[025] La réalisation de l'empilage peut être manuelle, ou encore être réalisée
à l'aide de
moyens mécaniques ne faisant pas l'objet de la présente description.
[026] D'autres configurations sont possibles, telles qu'un arrangement dans
lequel
chaque couche est décalée longitudinalement par rapport aux couches adjacentes
du demi
diamètre des enveloppes. Mais si cet arrangement présente des propriétés
structurelles
acceptables, il ne permet pas de constituer des lots contenant le maximum de
pneumatiques dans un volume donné.
[027] De même, s'il est possible d'arranger les lots selon plusieurs rangées,
on
observera que pour des enveloppes de tourismes de taille et de masse
relativement
importante le choix d'une seule rangée est préférable.
[028] La dimension du gabarit formé par l'écartement des deux poteaux 210 et
220 est
réglable dans le sens longitudinal. Leur disposition permet à l'opérateur
d'accéder
facilement à l'espace compris entre les deux poteaux de manière à réaliser la
constitution
du lot L.
[029] La taille des lots pré conditionnés est supérieure en hauteur de 15% à
60 % à la
taille du lot comprimé que l'on cherche à obtenir. La longueur de la rangée
est choisi de
manière judicieuse et sera égale par exemple à la largeur, ou au multiple de
la largeur,
d'une remorque de camion ou de l'unité de conditionnement de taille supérieure
telle
qu'un wagon ou un container servant à réaliser le transport des lots sur de
longues
distances.
[030] Le nombre d'enveloppes qu'il est possible de réunir au sein d'un même
lot peut
alors varier de quelques dizaines à une centaine d'enveloppes de pneumatiques.
[031] A titre informatif le tableau suivant donne des indications plus
précises sur les
caractéristiques mini et maxi des lots réalisés avec le dispositif faisant
l'objet de la
présente description, en disposant les enveloppes sur une seule rangée.
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Mini Maxi
Nombre d'enveloppes 20 80
Masse en Kg 200 500
Longueur en mm 2250 2380
Largeur en mm 400 800
Hauteur en mm 740 1450
[032] Les enveloppes sont disposées sur un convoyeur 230 orienté dans la
direction
longitudinale XX' et aligné avec le convoyeur du poste de mise en compression
330, les
convoyeurs de l'unité d'emballage 430 et 431, et le convoyeur du poste
d'évacuation
530.
[033] Le poteau 220, situé en aval est mobile selon la direction verticale ZZ'
de manière
à permettre le passage du lot de pneumatiques du poste de pré conditionnement
au poste
de mise en compression. A cette fin il est équipé d'une crémaillère 222 et
d'un moteur
221.
[034] Le dispositif comprend également un ensemble de transfert 100 dont la
fonction
est d'assurer la stabilité longitudinale et transversale du lot de
pneumatiques L, lors du
transfert d'un poste à un autre et de maintenir le lot dans les dimensions
données par le
gabarit du poste de pré conditionnement jusqu'à ce que le lot de pneumatiques
soit
correctement emballé.
[035] L'ensemble de transfert 100 est constitué de 4 poteaux de transfert 110,
120, 130,
140, mobiles dans le sens longitudinal XX', et disposés deux à deux, de part
et d'autre
des convoyeurs 230, 330, 430, 431. Ces poteaux de transfert reposent sur des
rails
longitudinaux 101 et 102, et sont guidés sur leur partie supérieure par des
jeux de
roulements 114, 124, 134, 144, disposés sur des glissières 103 et 104.
[036] Chacun de ces poteaux de transfert supporte une barre de maintien 111
(non
visible), 121, 131 et 141, mobile transversalement et guidée par ses
extrémités supérieure
et inférieure par des rails 112, 113, 122, 123, 132 (non visible), 133 (non
visibles), 142 et
143, disposés dans la direction transversale YY' sur les parties supérieures
et inférieures
des poteaux de transfert 110, 120, 130 et 140. Des moteurs de transfert (non
représentés)
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et animés par l'automatisme de pilotage du dispositif, autorisent les
déplacements
longitudinaux des poteaux de transfert et les mouvements transversaux des
barres de
maintien 111, 121, 131 et 141.
[037] En amenant les barres de maintien 111, 121, 131, 141 au contact des
parties du lot
de pneumatiques situées latéralement de part et d'autre du lot et à chacune de
ses
extrémités longitudinale, le poste de transfert assure le maintien de la
cohésion du lot
dans les dimensions qui lui ont été conférées au poste de pré assemblage. En
déplaçant
longitudinalement les poteaux de transfert et en agissant sur les convoyeurs
inférieurs
230, 330, 430 de manière synchronisée, il est possible de transférer le lot
d'un poste à un
autre sans altérer ses caractéristiques dimensionnelles.
[038] Le poste de mise en compression 300 comporte deux plateaux de
compression
parallèles entre eux et perpendiculaire à la direction verticale ZZ'.
[039] Le plateau supérieur est composé d'un châssis 320 supporté par deux
colonnes
324 et 325 mobiles verticalement. Ces colonnes 324 et 325 sont reliées à un
système de
mise en charge (non représenté) et destiné à relever ou abaisser le plateau de
compression
supérieur d'une valeur donnée de manière à comprimer verticalement le lot
d'enveloppes L dans la direction perpendiculaire au plan des couches
d'enveloppes. Le
système de mise en charge peut être un système mécanique comprenant un
ensemble de
pignons et de crémaillères, ou encore un ensemble de vérins hydrauliques ou
tout système
de mise en pression équivalent. Sa capacité de charge est de l'ordre de 2 000
daN.
[040] Le plateau supérieur 320 supporte un convoyeur 321 mobile dans la
direction
longitudinale XX'. Ce convoyeur peut être du type convoyeur à bande ou de type
convoyeur à rouleau. De préférence ce convoyeur est motorisé.
[041] La longueur du plateau supérieur est adaptée à la longueur de la rangée
du lot L
de pneumatiques. Sa largeur est déterminée de manière à être inférieure à la
largeur du lot
de pneumatiques L, ou encore au diamètre des pneumatiques lorsque ces derniers
sont
disposés sur une seule rangée. Ce dimensionnement est préféré, de manière à
permettre
les mouvements du plateau supérieur par rapport aux barres de maintien lorsque
ces
dernières sont maintenues au contact du lot L pendant la phase de compression.
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[042] Dans le but d'éviter une déformation trop importante des enveloppes
situées sur la
partie supérieure du lot L et destinées à être en contact direct avec le
plateau de
compression supérieur, laquelle déformation est provoquée par le poinçonnement
des
enveloppes par le plateau de compression supérieur lorsque ces dernières ont
une largeur
très supérieure à la largeur de ce dernier, ledit plateau de compression
supérieur est
équipé de deux volets latéraux 322 et 323 (non visible) escamotables et
disposés
longitudinalement sur les deux cotés du châssis du plateau de compression
supérieur 320.
[043] Ces volets escamotables pivotent autour d'un axe parallèle à la
direction
longitudinale XX'. En s'abaissant, ils permettent d'augmenter la surface de
contact entre
le plateau supérieur et les pneumatiques. De cette manière on évite le
poinçonnement des
enveloppes situées sur la partie supérieur du lot lorsque ces dernières ont un
diamètre
important. Les volets sont maintenus en position relevée lorsque les
enveloppes à
conditionner ont un diamètre légèrement supérieur à la largeur du plateau de
compression
supérieur, ainsi que pendant les mouvements de translation du lot.
[044] Le plateau inférieur est constitué d'une table vibrante 310 au dessus de
laquelle
circule la bande du convoyeur 330. Le convoyeur faisant l'objet de la présente
description est du type convoyeur à bande, mais on peut également monter sur
la table
vibrante un convoyeur à rouleau. De préférence le convoyeur 330 est motorisé.
[045] La table vibrante 310 a pour fonction de favoriser la mise en place des
enveloppes
les unes par rapport aux autres pendant la phase de compression. A titre
informatif la
table vibrante de marque EuropercussionTM, modèle 2MV 10/2610-S90 du
dispositif
faisant l'objet de la présente description a une amplitude verticale réglable
de 0 à 10 mm
et une fréquence ajustable entre 0 et 50 Hz.
[046] L'unité d'emballage est composée d'un convoyeur d'emballage supérieur
440, et
d'un convoyeur d'emballage inférieur 430 orientés l'un et l'autre dans la
direction
longitudinale, et de deux systèmes d'applique des bandes, composés
respectivement
d'une fardeleuse à bande tendue 410 et d'une banderoleuse 420.
[047] Le convoyeur d'emballage supérieur 440 est supporté par une colonne 442
permettant d'ajuster la hauteur du plan du convoyeur en contact avec la partie
supérieure
du lot L. En pratique, cette hauteur est sensiblement égale à la hauteur du
plan du plateau
de compression supérieur 320 du poste de mise en compression 300, lorsque le
lot de
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pneumatiques a atteint son taux de compression maximum, de manière à ce que
les plans
horizontaux formés par les deux convoyeurs soient sensiblement confondus.
[048] Le convoyeur d'emballage inférieur 430 est situé dans le même plan que
le
convoyeur du plateau de compression inférieur 330.
5 [049] Le convoyeur d'emballage supérieur 440 et le convoyeur d'emballage
inférieur
430 forment des plans horizontaux permettant de maintenir le lot de
pneumatiques à l'état
comprimé, et entre lesquels le lot L peut circuler dans la direction
longitudinale. Il est
ainsi possible de transférer le lot d'enveloppes depuis le poste de mise en
compression
jusqu'à l'unité d'emballage sans modifier aucunement le taux de compression du
lot de
10 pneumatiques.
[050] Dans le dispositif faisant l'objet de la présente description, les
convoyeurs 430,
431 et 441 sont de type convoyeur à bande mais dans ce cas également on peut
choisir un
convoyeur de type à rouleau. Ces convoyeurs sont motorisés.
[051] Chacun des convoyeurs d'emballage comporte à son extrémité aval une
portion
431, 441 dont la largeur est sensiblement égale à la largeur du plateau
supérieur de
compression 320. En pratique le convoyeur d'emballage supérieur 440 est
constitué d'un
seul convoyeur dont la largeur est sensiblement égale à la largeur du plateau
supérieur de
compression 320. Pour une meilleure stabilité du transfert, le convoyeur
d'emballage
inférieur est constitué de deux convoyeurs dont le plus en amont 430 a une
largeur
sensiblement égale à la largeur du convoyeur du plateau de compression
inférieur 330, et
dont le plus en aval 431 a une largeur sensiblement égale à la largeur de
l'extrémité aval
du convoyeur d'emballage supérieur 441.
[052] Les extrémités aval 431, 441 de chacun des convoyeurs d'emballage 430,
440
comportent des épaulements 443, 444 (visualisés en détail sur le médaillon de
la figure
18), 445 (non visualisé) et 446 (non visualisé) disposés sur les parties
latérales desdites
extrémités aval 431, 441. Les dits épaulements sont orientés verticalement
dans la
direction opposée au plan du convoyeur en contact avec le lot de pneumatiques
à
conditionner. Ces épaulements forment des arêtes longitudinales et parallèles
entre elles,
et sont ajustés verticalement de telle manière que, pour chacune des parties
aval 431 et
441 des convoyeurs, les plans horizontaux passant par ces arêtes soient situés
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respectivement en dessous (431) et en dessus (441) des éléments mobiles des
dites parties
aval des convoyeurs d'emballage.
[053] Cette disposition a pour objectif d'empêcher le contact entre les
surfaces mobiles
des extrémités aval 431 et 441 des convoyeurs d'emballage et la bande BX,
lorsque la
dite bande BX est enroulée simultanément autour du lot L de pneumatiques à
conditionner et lesdites extrémités aval 431 et 441 des deux convoyeurs
d'emballage. En
d'autres termes ces épaulements ont pour but, lorsque la bande BX est tendue
sur les
arêtes desdits épaulements, d'empêcher tout contact entre la bande BX et la
partie mobile
des convoyeurs d'emballage qui n'est pas en contact avec le lot de
pneumatiques. Cette
partie mobile peut être constituée par la bande retour d'un convoyeur à bande
ou encore
par la partie respectivement supérieure (441) ou inférieure (431) d'un
ensemble de
rouleaux motorisés.
[054] La partie aval du convoyeur d'emballage inférieur 431 est articulée
autour d'un
axe sensiblement parallèle à la direction transversale YY'. Comme on le verra
par la suite
cette disposition a pour objet, lorsque le convoyeur 431 est relevé
légèrement, de générer
un surcroît de compression de la partie inférieure du lot L.
[055] Le premier système d'applique 410 est constitué d'une fardeleuse
verticale à
bande tendue. Les bandes BYO et BY1 sont délivrées par des bobines
d'alimentation 411
et 412, et sont reliées entre elles par une soudure S, pour former un rideau
vertical dont le
plan est perpendiculaire à la direction longitudinale XX'. Ce rideau est tendu
par deux
systèmes de rouleaux 413 et 414 placés respectivement à l'extérieur de
l'intervalle formé
par les plans des convoyeurs. L'effort de tension de la bande est réglable et
peut varier,
dans le dispositif objet de la présente description, de 1 à 100 daN.
[056] Le plan du rideau est placé dans l'intervalle libre situé entre les
extrémités aval
des convoyeurs du poste de mise en compression respectivement 330 et 321, et
les
extrémités amont des convoyeurs de l'unité d'emballage respectivement 430 et
440. Les
bobines d'alimentation 411 et 412 délivrent à la demande des longueurs de
bande BYO et
BY1 lorsque le lot. de pneumatiques s'engage dans l'unité d'emballage. En
poursuivant sa
progression vers l'aval du dispositif, le lot est recouvert successivement sur
sa face
frontale amont, puis sur ses surfaces inférieures et supérieures par les
bandes BYO et
B Yl.
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[057] On observera que, dans le cas du dispositif faisant l'objet de la
présente
description, le bandeau d'axe YY' déposé par la fardeleuse couvre les deux
faces
longitudinales situées en amont et en aval du lot ainsi que la face supérieure
et la face
inférieure. Mais il est tout à fait possible de réaliser un dispositif donnant
un résultat
équivalent, dans lequel on enroule une bande autour des faces amont et aval et
des faces
latérales selon un axe sensiblement parallèle à l'axe vertical ZZ', en
positionnant une
banderoleuse, semblable à celle qui sera décrite par la suite, sur un rail
circulaire d'axe
vertical.
[058] De manière préférentielle les bandes BYO et BY1 sont constituées à
partir d'un
matériau soudable, tel qu'un film étirable en polyéthylène haute ou basse
densité, obtenus
par exemple par procédé cast ou par extrusion et couramment abrégés sous
la forme
PEBD ou PEHD, d'une épaisseur pouvant varier de 20 à 80 p.m. La largeur des
bandes
peut varier de 150 à 600 mm et dépend de la largeur du lot d'enveloppes. Le
choix d'un
matériau recyclable permet également de valoriser ce type de conditionnement.
[059] Lorsque le lot est complètement engagé dans l'unité d'emballage, une
unité de
soudure comprenant un mors supérieur 416 supporté par un mat 415, et un mors
inférieur
(non représenté), vient refermer le rideau sur la face frontale aval de
manière à former un
bandeau continu autour du lot L. L'axe du bandeau est sensiblement parallèle à
la
direction transversale YY'. L'unité de soudure comprend un couteau permettant
de
séparer par simple découpe le bandeau du rideau. Une dernière soudure S permet
de
reconstituer le rideau destiné à emballer le lot suivant.
[060] A titre indicatif, le dispositif faisant l'objet de la présente
description est équipé
d'une fardeleuse et d'une unité de soudure commercialisées, à titre d'exemple,
par la
Société Thimon sous la référence Norket 50.
[061] L'unité d'emballage est également équipée d'une banderoleuse 420
destinée à
enrouler hélicoïdalement et sous tension la bande BX, selon un axe
sensiblement
parallèle à la direction longitudinale )0C'.
[062] Cette banderoleuse est disposée longitudinalement au droit des parties
aval 431 et
441, des convoyeurs d'emballage 430 et 440, de manière à enrouler la bande BX
autour
du lot de pneumatiques L en enfermant simultanément le lot et lesdites
extrémités aval
431et 441 entre la bande et les surfaces inférieures et supérieures du lot.
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[063] La banderoleuse 420 est supportée par un rail circulaire 421, d'axe XX',
qui
permet à la bande d'enrouler simultanément la bande BX autour du lot de
pneumatiques
et des extrémités aval 431 et 441 des convoyeurs d'emballage.
[064] La bande BX est enroulée sous tension. Cette tension d'enroulage peut
utilement
être délivrée par un pré-étirage de la bande. Dans le cas du dispositif
faisant l'objet de la
présente description, ce pré-étirage peut varier de 0 à 300%, et permet
d'obtenir une
tension d'enroulage comprise entre 1 daN et 100 daN
[065] La bande BX sera réalisée de manière préférentielle à partir d'un
matériau
soudable tel qu'un film de PEBD d'épaisseur comprise entre 7 et 40 m. La
largeur de la
bande peut utilement être comprise entre 230 et 500 mm et sera
préférentiellement
inférieure ou égale à la longueur des extrémités aval 431 et 441 des
convoyeurs
d'emballage. Le choix d'un matériau recyclable permet également de valoriser
ce type de
conditionnement.
[066] Le mouvement en hélice de la bande est obtenu par la combinaison de
l'avance
longitudinale des convoyeurs d'emballage 430, 431 et 440, et de la vitesse
d'enroulement
de la bande. Le pas P (voir médaillon de la figure 18) de l'hélice peut être
ajusté tout au
long de la traversée du poste d'emballage par le lot de pneumatiques.
[067] Le poste d'évacuation 500, comprend un convoyeur d'évacuation 530. On
remarquera que ce convoyeur comporte deux dégagements 510 et 511. Ces
dégagements
sont destinés à recevoir les fourches d'un chariot élévateur de type courant,
et permettre
l'évacuation du lot de pneumatiques conditionnés. Leur écartement dans le sens
longitudinal est donc ajusté pour recevoir la plupart des fourches des
chariots
conventionnels en usage dans les magasins de stockage de pneumatiques.
[068] La suite de la description a pour objet d'illustrer les principales
phases du procédé
de mise en uvre du dispositif faisant l'objet de la présente description et
s'appuie sur les
figures 2 à 21.
[069] Lorsque la constitution du lot L de pneumatiques à conditionner est
achevée les
poteaux 110, 120, 130 et 140 du dispositif de transfert sont positionnés deux
à deux aux
deux extrémités longitudinales du lot L comme cela est représenté à la figure
2. Les
enveloppes sont maintenues en place par les poteaux 210 et 220 qui forment le
gabarit et
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entre lesquels elles ont été disposées. Les barres de maintien 111 (non
visible), 121, 131,
et 141 sont placées en position de retrait dans le sens transversal pour
permettre la
circulation des poteaux de transfert le long du lot de pneumatiques.
[070] Lorsque les poteaux de transfert sont en place, les barres de maintien
111, 121,
131 et 141 sont déplacées transversalement pour venir au contact des
enveloppes du lot L
comme cela est représenté sur la figure 3. la position des barres est
judicieusement
choisie de manière à assurer le maintien du lot dans les directions
transversales et
longitudinales pendant les mouvements du lot d'un poste à un autre. Les
poteaux 210 et
220 du gabarit sont maintenus en place.
[071] La phase suivante est illustrée par la figure 4, au cours de laquelle le
poteau aval
220 du gabarit et déplacé longitudinalement vers l'amont du dispositif puis
relevé dans la
direction verticale pour libérer le passage du lot dans la direction
longitudinale. A ce
moment, le lot est maintenu par les seules barres de maintien 111 (non
visible), 121, 131,
141 de l'ensemble de transfert.
[072] En actionnant simultanément et de manière synchronisée le convoyeur du
poste
de pré conditionnement 230, le convoyeur du poste de mise en compression 330
et les
poteaux de transfert 110, 120, 130 et 140, on déplace longitudinalement vers
l'aval le lot
L depuis le poste de pré conditionnement vers le poste de mise en compression,
comme
cela est illustré sur la figure 5. Le lot de pneumatiques est maintenu par les
barres de
maintien 111 (non visible), 121, 131 et 141 (non visible).
[073] Le poteau 220 du gabarit est alors redescendu en position afin
d'autoriser la
constitution du lot suivant, et le lot L est mis en position au poste de mise
en compression
300, comme cela est illustré sur la figure 6.
[074] Selon la largeur du lot de pneumatiques, les volets escamotables 322 et
323 (non
visible) sont abaissés, tel que cela est figuré sur le médaillon de la figure
7. Ces volets
peuvent s'avérer particulièrement utiles comme on l'a vu plus haut lorsqu'il
s'agit de
conditionner des enveloppes de diamètre important, mais également lorsque les
enveloppes sont disposées sur deux rangées longitudinales.
[075] La figure 8 illustre la phase de compression des enveloppes dans le sens
vertical
et perpendiculaire au plan des couches. Les colonnes 324 et 325 sont abaissées
de
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manière à comprimer le lot entre le plateau de compression supérieur 320 et le
plateau de
compression inférieur 330. Le lot de pneumatiques reste maintenu par les
barres de
maintien 111 (non visible), 121, 131 (non visible) et 141 de l'ensemble de
transfert.
[076] Pendant cette phase, la table vibrante 310 est activée, ce qui a pour
effet de
5 favoriser l'imbrication des enveloppes les unes avec les autres, et
d'augmenter la
cohésion interne du lot après la réalisation de l'emballage. Le taux de
compression peut
représenter jusqu'à 60 % de la hauteur du lot tel qu'il se présente avant la
phase de mise
en compression. En pratique ce taux est voisin de 30%.
[077] Pour parfaire la mise en place des pneumatiques il est également
possible de
10 comprimer les enveloppes à un taux légèrement supérieur au taux de
compression
définitif puis de relâcher la compression d'une valeur prédéterminée pour
atteindre le taux
de compression final désiré.
[078] Une fois la compression achevée les volets escamotables 322 et 323 (non
visible)
sont relevés comme cela est illustré sur la figure 9, et le lot est prêt à
être transféré vers
15 l'unité d'emballage 400. Le convoyeur d'emballage supérieur 440 est
positionné
verticalement à la même hauteur que le plateau de compression supérieur 320,
de manière
à maintenir le lot dans le même état de compression pendant la phase
d'emballage.
[0791 Ainsi que cela est illustré sur la figure 10, l'avance synchronisée et
simultanée des
convoyeurs 321 et 330 situés sur les plateaux de compression supérieur et
inférieur, des
convoyeurs d'emballage 430 et 440 et des poteaux de transfert 110, 120, 130,
140
supportant les barres de maintien 111 (non visible), 121, 131 et 141 provoque
l'avancée
du lot L vers l'aval du dispositif.
[080] En se présentant devant le rideau formé par les bandes BYO et BY1 de la
fardeleuse 410, le lot L entraîne la bande tendue entre les rouleaux 412 et
413. La bande
se dépose alors en tension sur la face avant, puis simultanément sur les faces
supérieures
et inférieures du lot, lorsque le lot L poursuit son avance.
[081] Une fois que la bande recouvre la partie avant du lot L, il devient
possible de
retirer les barres de maintien 121 et 141, en les rétractant transversalement
en position de
repos, comme cela est illustré sur la figure 11.
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[082] Les figures 12, 13 14 et 15 illustrent la phase finale de la pose du
bandeau d'axe
transversal YY'. Le lot L poursuit son avance vers l'aval du dispositif en
restant
maintenu par les barres de maintien aval 111 (non visible) et 131, et par les
convoyeurs
d'emballage 430 et 440 jusqu'à ce que les bandes BYO et BY1 recouvrent
totalement les
parties supérieures et inférieures dudit lot L. Les bobines d'alimentation 411
et 412 des
bandes BYO et BY1 délivrent la quantité de bande suffisante.
[083] A ce stade, le mors supérieur 416 tenu par le mat 415 rejoint le mors de
soudure
inférieur 417 ce qui a pour effet de refermer et de mettre en tension le
rideau sur la face
frontale aval du lot, de manière à former un bandeau continu autour dudit lot,
comme cela
est illustré sur le médaillon de la figure 13. Une première soudure permet de
refermer le
bandeau. Les couteaux (non représentés) intégrés dans l'unité de soudure
séparent par
simple découpe le bandeau du rideau. Une deuxième soudure permet de
reconstituer la
soudure S du rideau destiné à emballer le lot suivant. Le mors supérieur 416
est alors
replacé en position haute, comme cela est représenté sur la figure 14.
[084] Il est tout à fait possible d'utiliser la même fardeleuse pour poser un
deuxième et
un troisième bandeau en déplaçant successivement vers l'amont et à nouveau
vers l'aval
le lot de pneumatiques de manière à lui faire traverser à chaque mouvement le
rideau
formé par les bandes BYO et BY1, et en procédant aux opérations de soudure et
de coupe
telles que décrites dans le paragraphe précédent.
[085] Les contraintes exercées par le bandeau et les deux convoyeurs
d'emballage sont
suffisantes pour maintenir le lot L. Ceci autorise le relâchement du maintien
procuré par
l'ensemble de transfert. Les barres de maintien 111 (non visible) et 131 sont
rétractées
dans la direction transversale, et les quatre poteaux 110, 120, 130 et 140
sont replacés en
position d'attente, comme cela est représenté sur la figure 15.
[086] Les figures 16 à 19 permettent de visualiser la pose de la bande BX par
la
banderoleuse 420. A ce stade de la mise en oeuvre du procédé, le lot de
pneumatiques est
entièrement tenu par les deux convoyeurs d'emballage 430 et 440 et par le
bandeau
déposé précédemment.
[0871 La banderoleuse guidée par le rail de guidage circulaire 421 tourne
autour de
l'ensemble formé par le lot de pneumatiques et les parties aval 431 (non
visible) et 441
des convoyeurs d'emballage comme cela est représenté à la figure 16. On notera
que la
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bande BX emprisonne lesdites extrémités aval des convoyeurs, ainsi que cela
est
représenté sur la figure 17.
[088] En réglant la direction et la vitesse longitudinale des convoyeurs
d'emballage 430
et 440 ou la vitesse de rotation de la banderoleuse 420 autour du rail de
guidage 421, on
détermine le pas P de l'enroulement hélicoïdal autour du lot L de
pneumatiques, ainsi que
cela est illustré sur le médaillon de la figure 18. Le pas P est donc
ajustable tout au long
de la phase de banderolage, et peut être déterminé en fonction de la nature
des contraintes
que devra subir le lot L, une fois emballé, pendant les opérations de
manutention. Il peut
être positif ou négatif selon le sens conféré à l'avance des convoyeurs
d'emballage, il peut
également être nul et, localement supérieur à la largeur de la bande BX. En
règle générale
il est déterminé pour que les bandes BX se recouvrent sur une partie de leur
largeur.
[089] Ce pas P est déterminé expérimentalement en fonction de la masse et de
la
quantité d'enveloppes constituant le lot, de la taille du lot, et de la
résistance à la traction
de la bande BX de manière à ce que le lot, une fois emballé, ne subisse pas
une expansion
supérieure à 2% de la hauteur du lot lorsque ce dernier est comprimé entre les
plateaux de
compression 320 et 330, ou entre les convoyeurs d'emballage 430 et 440. En
pratique le
taux d'expansion est inférieur à 1%. On veillera en particulier à diminuer le
pas dans les
zones subissant le plus d'efforts longitudinaux lors de la manutention par un
chariot à
fourche, lesdits efforts étant localisés dans les parties centrales
supérieures et dans les
extrémités longitudinales du lot d'enveloppes, ainsi que le démontre un rapide
calcul de
contraintes.
[090] On observe également que la bande BX est appuyée sur les deux arêtes
supérieures des épaulements 443 et 444 de l'extrémité aval 441 du convoyeur
supérieur
comme cela est également figuré sur le médaillon de la figure 18. Il en est de
même pour
les épaulements situés sur l'extrémité aval 431 du convoyeur 430, et non
visible sur la
vue en perspective de la figure 18. Lors de l'avance du lot L, la bande BX
glisse sur
lesdites arêtes, ce qui permet de dégager lesdites parties aval 431 et 441 des
convoyeurs
d'emballage de l'espace compris entre la bande et les surfaces supérieures et
inférieures
des pneumatiques. En raison de la tension et du pré-étirage, la bande vient
alors se
plaquer sur le dos des enveloppes situées à l'aplomb des surfaces supérieures
et
inférieures du lot de pneumatiques.
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[091] En avançant, le lot se dégage progressivement des convoyeurs d'emballage
430 et
440, et seule la partie du lot n'ayant pas été enveloppé par la bande BX reste
maintenue
en compression par lesdits convoyeurs d'emballage. Le lot est alors amené vers
le
convoyeur 530 du poste d'évacuation 500, qui est alors mis en mouvement de
manière
synchronisée avec les convoyeurs d'emballage, ainsi que cela est représenté
sur la figure
19. Une fois l'opération d'emballage achevée la bande BX est séparée du lot de
pneumatiques L, et l'extrémité de bande demeurant sur le lot L est maintenue
en position
par soudure sur elle-même par un dispositif de soudure connu de l'homme du
métier et
non représenté. Le dispositif de conditionnement se retrouve alors dans la
configuration
représentée sur la figure 1.
[092] A ce stade, le lot constitue un ensemble homogène, et présente une
résistance
structurelle suffisante pour pouvoir être saisi directement par les fourches
d'un chariot
élévateur de type conventionnel sans qu'il soit nécessaire de rajouter de
plateau de
support tel qu'une palette plate ou encore une palette cartonnée.
[093] Les figures 20 à 24 permettent de décrire un mode particulier de
réalisation du
banderolage. Dans le mode de réalisation courant, la partie aval du convoyeur
d'emballage inférieur 431 est maintenue en position horizontale dans
l'alignement du
plan du convoyeur d'emballage 430, comme cela est représenté sur la figure 20.
[094] En conséquence, la surface inférieure du lot, une fois l'emballage
réalisé est
sensiblement parallèle au plan sur lequel ledit lot repose. Cette disposition
ne pose pas de
problèmes majeurs pour évacuer les lots L du dispositif en raison de la
présence des
dégagements 510 et 511 pratiqués dans le convoyeur 530 du poste d'évacuation
500. Une
difficulté peut néanmoins se présenter lorsque le lot est déposé sur un sol
plan et qu'il est
nécessaire de le saisir à nouveau avec les fourches d'un chariot élévateur
conventionnel.
En effet il s'avère difficile, au risque de détériorer les bandes ou les
pneumatiques, de
glisser les fourches sous le lot dans le but de le transférer dans un autre
lieu.
[095] Un mode de réalisation particulier du banderolage permet de s'affranchir
de cette
difficulté. Pour ce faire, et en référence aux figures 21 à 23, il suffit
d'incliner de
quelques degrés vers le haut le convoyeur 431 en le faisant pivoter sur son
axe, lequel est
sensiblement parallèle à la direction YY' comme cela a été dit plus haut, pour
créer une
compression supplémentaire du lot d'une hauteur E sur une partie centrée de sa
base.
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Cette déformation E est maintenue de manière permanente par la bande BX, une
fois que
cette dernière a été enroulée autour du lot L, ainsi que cela est représenté
sur les figures
22 et 23. La hauteur E peut varier de 0 à 15 cm et la force de surcompression
peut
atteindre 750 daN.
[096] En début et en fin de l'opération de banderolage, le convoyeur 431 est
maintenu
en position horizontale de telle manière que la base du lot prenne une forme
concave. Le
lot repose alors sur les enveloppes disposées à sa base, aux deux extrémités
longitudinales cormile cela est représenté sur les figures 20 et 24. La partie
centrale du lot
n'est plus en contact avec le plan sur lequel repose le lot L, et il est alors
facile
d'introduire les fourches d'un chariot élévateur dans cet espace.
[097] Les vues 25 à 30 illustrent, en vue d'artiste, les différents
alternatives d'emballage
de lots de pneumatiques qu'il est possible de réaliser avec le dispositif, et
dont il a été
question dans la présente description.
[098] Ainsi la figure 25 représente un lot emballé formé d'une seule rangée de
pneumatiques et présentant une base sensiblement plane. La figure 26
représente un lot
formé par deux rangées de pneumatiques.
[099] Les figures 27 et 28 représentent une alternative de réalisation du lot,
dans lequel
les enveloppes formant la première couche sont disposées de manière à créer
deux
dégagements Dl et D2 distants de l'écartement des fourches d'un chariot
élévateur
conventionnel. La bande BX, en raison des tensions de pose, épouse
sensiblement la
forme de ces dégagements, et il alors aisé d'y introduire les fourches d'un
chariot
élévateur.
[0100] La figure 29 représente un lot d'enveloppes dans lequel les dégagements
Dl et D2
permettant d'introduire les fourches du chariot élévateur sous le lot de
pneumatiques L,
sont situés aux deux extrémités longitudinales du lot.
[01011 Les formes de réalisation des lots tels que représentés aux figures 27,
28 et 29
sont obtenues lors de la constitution du lot de pneumatiques L au poste de pré
conditionnement. Les dégagements Dl et D2 peuvent être formés lors de la
réalisation de
la première couche de pneumatiques ou de manière préférentielle lors de la
réalisation de
la dernière couche.
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[0102] En effet il a été observé que cette deuxième option présente l'avantage
de conférer
une plus grande stabilité structurelle au lot L une fois le conditionnement
achevé. Il est
alors nécessaire de retourner le lot autour de son axe longitudinal de manière
à présenter
les dégagements Dl et D2 en position basse afin de pouvoir introduire les
fourches d'un
5 chariot élévateur et évacuer le lot.
[0103] Les figures 30 et 31 représentent un lot comprenant une seule rangée de
pneumatiques dont la base a subie une surcompression dans sa partie centrale
et qui
= présente une forme concave permettant d'introduire les fourches d'un
chariot élévateur.
[0104] Le dispositif faisant l'objet de la présente description permet de
réaliser un grand
10 nombre de variantes de lot de pneumatiques emballés. La pose d'une bande
selon les
orientations axiales revendiquées s'avère ainsi particulièrement aisées à
réaliser
[0105] Enfin, les lots de pneumatiques présentent tous la facilité de
manutention attendue
dans un entrepôt de stockage dés lors qu'il n'est pas nécessaire de faire
appel à des
moyens de conditionnement supplémentaires. Ils peuvent être manipulés
directement à
15 l'aide d'un chariot élévateur à fourche et forment des unités
logistiques adaptées aussi
bien au transport qu'au stockage dans des magasins, évitant de ce fait les
manutentions
liées aux changements de conditionnement.
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Dessin représentatif