INLINE SKATE BRAKING SYSTEM

SYSTEME DE FREINAGE POUR PATINS A ROUES ALIGNEES

Abrégé français

Dans la pratique du sport du patin à roues alignées, on sait que la façon usuelle de freiner est de pousser contre le sol, un sabot de freinage installé à l'arrière d'un des patins. Le patineur y parvient en levant le devant de son pied, pour ensuite pousser son talon vers le sol. Il est cependant très difficile pour celui-ci de garder le devant de son pied en position levée lorsqu'il exerce cette poussée ; celle-ci étant en porte à faux par rapport au sabot de freinage. Son équilibre est également difficile à garder. Le freinage s'en trouve donc réduit. La présente invention consiste en un système de freinage pour patins à roues alignées qui permet au patineur de s'appuyer aisément, de tout son poids, sur des poignées reliées à des sabots de freinage, qui ont la particularité de pivoter de haut en bas, afin de freiner efficacement. Ces poignées, fixées à la bottine arrière de chaque patin, obligent le patineur qui les saisit, à s'accroupir. Il abaisse ainsi son centre de gravité et, par le fait même, contrôle bien son équilibre pendant le freinage.

Abrégé anglais

When taking part in the sport of in-line roller skating, it is known that the conventional way in which to brake is to press down, against the ground, a brake block fitted at the rear of one of the skates. The skater performs this action by raising the front of his foot in order then to press his heel towards the ground. It is, however, very difficult for the skater to keep the front of his foot in a raised position when exerting this pressure, the latter overhanging with respect to the brake block. The skater likewise finds it difficult to maintain balance. Braking is thus reduced. The present invention comprises a braking system for in-line roller skates that enables the skater to bear down easily, with his entire weight, on grips connected to brake blocks that have the special feature that they pivot downwards in order to produce effective braking. Said grips, attached to the rear part of the boot of each skate, forces the skater, as the latter takes hold of the grips, to crouch down. The skater therefore lowers his centre of gravity and thus is properly in control of his balance during braking.

Revendications

REVENDICATIONS
Les réalisations de l'invention au sujet desquelles un droit exclusif de
propriété ou de
privilège est revendiqué, sont définies comme suit:
1. Un système de freinage pour patins à roues alignées qui comprend, pour
chaque patin, un sabot de freinage inséré dans un support, qui a la propriété
de pivoter de haut en bas, qui est attaché au centre de la roue arrière du
patin, et qui est surmonté d'un ensemble prise en main, lui-même relié, à
l'aide d'un boulon-pivot, à une barre d'ancrage fixée à l'arrière de la
bottine du
dit patin et, à l'aide d'un autre boulon-pivot, à une barre de jonction qui
elle-
même, rejoint le support de sabot de freinage, à l'aide d'un troisième boulon-
pivot.
2. Un système de freinage tel qu'il est défini dans la revendication 1 dont
l'ensemble prise en main comprend, une prise en main latérale qui, lorsque le
système est à la position attente , rejoint le côté extérieur du mollet
d'un
patineur, pour être facilement saisie par celui-ci, lorsqu'il est accroupi.
3. Un système de freinage tel qu'il est défini dans les revendications 1 ou 2
dont
l'ensemble prise en main comprend, une prise en main centrale située au
centre arrière de la bottine et, orientée en une ligne droite verticale, au-
dessus
du sabot de freinage, pour permettre à un patineur accroupi, de s'y appuyer
de tout son poids.
4. Un système de freinage tel qu'il est défini dans les revendications 1, 2,
ou 3
dont l'ensemble prise en main se caractérise par le fait qu'il permet à un
patineur accroupi qui s'y appuie, d'orienter son poids vers l'avant du dit
ensemble, afin d'alléger son freinage.
5. Un système de freinage tel qu'il est défini dans les revendications 1, 2, 3
ou 4
dont l'ensemble prise en main se caractérise par le fait qu'il permet à un
patineur accroupi qui s'y appuie, d'orienter son poids vers l'arrière du dit
ensemble, afin d'accentuer son freinage.
6. Un système de freinage tel qu'il est défini dans les revendications 1, 2,
3, 4 ou
dont la section de la barre d'ancrage qui accueille le boulon-pivot qui la
relie
à l'ensemble prise en main, est courbée, en retrait de la bottine, pour
6

permettre aux extrémités avant des deux tubes de l'ensemble prise en main,
d'occuper l'espace compris entre la bottine et cette section de la barre
d'ancrage.
7. Un système de freinage tel qu'il est défini dans les revendications 1, 2,
3, 4, 5,
ou 6 dont les deux extrémités de tube de l'ensemble prise en main, qui
occupent l'espace compris entre la bottine et la section courbée de la barre
d'ancrage, ont une excroissance qui empiète sur celle-ci, afin de permettre le
blocage du système, soit à la position attente , soit à la position
maximum
de freinage .
8. Un système de freinage tel qu'il est défini dans les revendications 1, 2,
3, 4, 5,
6, ou7 qui se caractérise par le fait que, lorsque le pivotement vers le haut,
de
l'ensemble prise en main, est à la fin de sa course, le système se trouve
bloqué à la position attente .
9. Un système de freinage tel qu'il est défini dans les revendications 1, 2,
3, 4, 5,
6, 7 ou 8 qui se caractérise par le fait que, lorsque le pivotement vers le
bas,
de l'ensemble prise en main, est à la fin de sa course, le système se trouve
bloqué à la position maximum de freinage .
10. Un système de freinage tel qu'il est défini dans les revendications 1, 2,
3, 4, 5,
6, 7, 8 ou 9 qui se caractérise par le fait que, lorsque le système est bloqué
à
la position maximum de freinage , seuls la roue avant et le sabot de
freinage, qui soulève l'arrière du patin, touchent le sol pour empêcher le
patin
de rouler, et permettre à un patineur, de marcher.
11. Un système de freinage tel qu'il est défini dans les revendications 1, 2,
3, 4, 5,
6, 7, 8, 9, ou 10 qui se caractérise par le fait qu'il permet de freiner de
manière
conventionnelle, c'est-à-dire, debout en poussant d'un seul pied, un sabot de
freinage au sol, lorsque le dit système est à la position attente .
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Description

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MÉMOIRE DESCRIPTIF
La présente invention se rapporte à un système de freinage pour patins à roues
alignées qui se distingue par le fait qu'il oblige le patineur à s'accroupir
pour s'en
servir.
Il est d'usage courant, dans la pratique du sport du patin à roues alignées,
quand un
freinage est nécessaire, de se servir du sabot caoutchouteux fixé à l'arrière
d'un des
patins. Ce sabot est mis en contact avec le sol grâce à un mouvement de bas en
haut, du devant du pied de l'utilisateur, combiné à une poussée de son talon
vers le
bas. Malheureusement, cette poussée demande un effort trop grand à la
musculature sollicitée. Elle ne permet pas un freinage efficace. De plus,
cette
manière de freiner, oblige le patineur à se tenir debout, en position
d'équilibre
instable.
J'ai découvert que ces problèmes peuvent être éliminés en intégrant, à la
bottine
arrière de chaque patin, des poignées pouvant pivoter de haut en bas, reliées
à des
supports de sabot de freinage, eux-mêmes pivotants. Le patineur, en s'appuyant
de
tout son poids sur ces poignées, exercera une forte poussée verticale sur les
sabots.
Il freinera efficacement et, son centre de gravité abaissé, l'empêchera de
culbuter
vers l'avant.
Relativement aux dessins qui illustrent la réalisation,
= La figure 1 représente un patineur en début de freinage dans une pente de
10%.
= La figure 2 représente un patineur qui monte une pente avec ses patins
bloqués à la position maximum de freinage .
= La figure 3 représente un patineur en train de freiner dans une pente de
18%.
= La figure 4 représente une vue d'une prise en main du système de freinage.
= La figure 5 représente une vue d'une prise en main du système de freinage.
= La figure 6 représente un patineur en train de freiner dans une pente de
25%.
= La figure 7 représente une vue d'une prise en main du système de freinage.
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= La figure 8 représente un patineur qui marche avec ses patins bloqués à la
position maximum de freinage .
= La figure 9 représente une vue en perspective (par la droite) du système de
freinage bloqué à la position attente .
= La figure 10 représente une vue en perspective (par la droite) du système de
freinage en mode freinage
= La figure 11 représente une vue en perspective (par la droite) du système de
freinage bloqué à la position maximum de freinage .
= La figure 12 représente une vue en perspective (par la gauche) du système de
freinage bloqué à la position attente .
= La figure 13 représente une vue de face du système de freinage bloqué à la
position maximum de freinage .
= La figure 14 représente une vue de face du système de freinage bloqué à la
position attente .
= La figure 15 représente une vue éclatée du système de freinage.
Le système de freinage illustré comprend :
.Un sabot de freinage 1 caoutchouteux, comme ce qui existe dans le marché du
patin à roues alignées.
. Un support de sabot de freinage 2 comme ce qui existe également, dans le
marché
du patin à roues alignées, avec une différence : il est libre de pivoter de
haut en bas,
à partir de son attache (boulon-essieu) 5, reliée à l'axe central de la roue
arrière 6 du
patin.
.Une barre d'ancrage 3 vissée solidement derrière la bottine du patin. Sa
section
supérieure est courbée et se trouve en retrait de la bottine
.Un ensemble prise en main 4, fixé par un boulon-pivot 9, dans la section
courbée
de la barre d'ancrage 3. L'ensemble comprend deux prises en main : la latérale
10
recouverte de ruban adhésif de type sport et, la centrale 11 composée de deux
tubes
en forme de U, juxtaposés parallèlement et, recouverts dans leurs centres, de
ruban
adhésif de type sport.
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.Une barre de jonction 7 reliée, par son extrémité supérieure, à l'ensemble
prise en
main 4, avec un boulon-pivot 12 et, par son extrémité inférieure, au support
de
sabot de freinage 2, avec un boulon-pivot 13, en passant par deux barres de
métal 8
en forme de L fixées de chaque côté du support de sabot de freinage 2 par des
boulons qui le traversent de bord en bord. Plusieurs trous 14 pratiqués dans
les deux
barres de métal 8 permettent d'ajuster le système selon l'usure du sabot de
freinage
1.
Blocage du système de freinage :
Les tubes qui composent l'ensemble prise en main 4, sont aplanis sur une
partie
de leur pourtour, dans les sections situées entre les points A et B pour le
côté
gauche et, A' et B' pour le côté droit (figures 13, 14, et 15). Les bouts de
section,
délimités par les lettres A et C pour le côté gauche et A' et C' pour le côté
droit,
restent non aplanis, formant ainsi une excroissance qui empiète d'un côté ou
de
l'autre de la barre d'ancrage 3. IIs servent à bloquer le système, soit à la
position
maximum de freinage (figure 13), soit à la position attente (figure 14).
C'est
ainsi que, le patineur, en tirant la poignée 10 vers le haut pour patiner, ou
en
poussant celle-ci vers le bas pour marcher, sent une résistance vers la fin de
son
mouvement. Il met donc plus de force pour passer outre. Il s'ensuit alors une
détente
qui indique que le système est bloqué dans l'une ou l'autre des positions
citées plus
haut.
Matériel utilisé :
Les tubes et raccords qui composent le système de freinage, sont en matière
plastique de type PVC. Ils ont un diamètre extérieur d'environ deux
centimètres. Des
tiges de bois (non illustrées), insérées à l'intérieur des tubes de la barre
d'ancrage 3
et de la barre de jonction 7, sur toute leur longueur, renforcent celles-ci.
Utilisation du système de freinage :
La figure 1 montre un patineur qui débute un freinage dans une pente moyenne.
Il
est accroupi et regarde droit devant lui. Son bras droit est accoudé sur le
dessus de
son genou droit. La main de son bras gauche, empoigne la prise en main
latérale 10,
du patin gauche et la pousse vers le bas pour ralentir. Pendant la
décélération, sa
position accroupie le garde en bon équilibre et lui donne facilement accès à
la prise
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en main latérale 10 de l'autre patin (le droit), pour s'y appuyer (figures 3
et 4). S'il
veut mettre un maximum de pression, il peut laisser glisser ses mains, sur les
prises
en main centrales 11, de chaque patin, et y mettre tout son poids (figure 5).
La
puissance du freinage, sera alors proportionnelle à l'importance du transfert
de son
poids sur ces prises en main. Par le fait même, la position de son corps,
étant plus
décalée vers l'arrière, lui permettra de résister plus facilement à un arrêt
brusque, si
la situation l'exigeait.
Les figures 6 et 7 montrent une autre façon de prendre en main le système de
freinage, qui peut s'utiliser par exemple, pour descendre lentement de longues
pentes abruptes. Ainsi, le patineur immobilisé ou roulant lentement, au haut
d'une
pente, empoigne les prises en main 11 de chaque patin et, commence la descente
en s'appuyant sur les freins. Pour effectuer un virage, il transfère
simplement son
poids, sur le côté correspondant à la direction qu'il veut emprunter.
Si le patineur veut moduler son freinage, ou bien il oriente son poids vers
l'avant de
l'ensemble prise en main 4, pour alléger le freinage, ou bien il oriente son
poids vers
l'arrière de celui-ci, pour accentuer le freinage.
Les figures 2 et 8 représentent un patineur en train de marcher. Ses patins ne
roulent
pas. Son système de freinage a été bloqué à la position maximum de freinage
. A
cette position, le sabot de freinage abaissé au maximum, soulève l'arrière du
patin.
Seuls, le sabot de freinage et la roue avant, touchent le sol. Le patin ne
peut donc
pas rouler. Ce qui permet au patineur de faire quelques pas. Une cale (non
illustrée),
peut être placée contre la roue avant, si on veut la bloquer.
II est à noter, que le patineur peut toujours, s'il le désire, freiner de la
manière
conventionnelle, c'est-à-dire : pousser le sabot de freinage sur le sol, à
l'aide d'un
mouvement de haut en bas de son talon, comme décrit au début de ce mémoire, et
ce, lorsque le système est à la position attente .
Yvan Lamarre,
l'inventeur.

Dessin représentatif