Note : Les descriptions sont présentées dans la langue officielle dans laquelle elles ont été soumises.
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Nacelle à section de tuyère variable
La présente invention concerne une nacelle de turboréacteur
comprenant une section de tuyère variable.
Une nacelle présente généralement une structure tubulaire
comprenant une entrée d'air en amont du turboréacteur, une section médiane
destinée à entourer une soufflante du turboréacteur, une section aval abritant
des moyens d'inversion de poussée et destinée à entourer la chambre de
combustion du turboréacteur, et est généralement terminée par une tuyère
d'éjection dont la sortie est située en aval du turboréacteur.
Les nacelles modernes sont destinées à abriter un turboréacteur
double flux apte à générer par l'intermédiaire des pales de la soufflante en
rotation un flux d'air chaud (également appelé flux primaire) issu de la
chambre
de combustion du turboréacteur, et un flux d'air froid (flux secondaire) qui
circule à l'extérieur du turboréacteur à travers une veine formée entre un
carénage du turboréacteur et une paroi interne de la nacelle. Les deux flux
d'air
sont éjectés du turboréacteur par l'arrière de la nacelle.
Le rôle d'un inverseur de poussée est, lors de l'atterrissage d'un
avion, d'améliorer la capacité de freinage de celui-ci en redirigeant vers
l'avant
au moins une partie de la poussée générée par le turboréacteur. Dans cette
phase, l'inverseur obstrue la veine du flux froid et dirige ce dernier vers
l'avant
de la nacelle, générant de ce fait une contre-poussée qui vient s'ajouter au
freinage des roues de l'avion.
Les moyens mis en oeuvre pour réaliser cette réorientation du flux
froid varient suivant le type d'inverseur.
Ainsi, on connait les inverseurs à grilles, tel qu'illustrés sur les
figures 1 à 3, dans lesquels la réorientation du flux d'air est effectuée par
des
grilles de déviation 1 associées à un capot 2 coulissant visant à découvrir ou
recouvrir ces grilles 1, la translation de ce capot 2 s'effectuant selon un
axe
longitudinal sensiblement parallèle à l'axe de la nacelle.
Ce capot 2 coulissant est ainsi apte à passer alternativement d'une
position de fermeture illustrée sur la figure 1 dans laquelle il assure la
continuité aérodynamique de la nacelle et couvre les grilles de déviation 1 à
une position d'ouverture dans laquelle il ouvre un passage dans la nacelle
destiné au flux dévié et découvre les grilles de déviation 1.
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Par ailleurs, outre sa fonction d'inversion de poussée, le capot
coulissant appartient à la section arrière et présente un côté aval formant la
tuyère d'éjection 3 visant à canaliser l'éjection des flux d'air.
Cette tuyère 3 comprend au moins un panneau 4 monté mobile en
rotation, ledit panneau 4 étant adapté pour pivoter entre une position normale
illustrée sur la figure 1 dans laquelle il assure la continuité aérodynamique
de la
nacelle, une position d'inversion de poussée dans laquelle il obstrue la veine
5
de flux froid et une position illustrée sur la figure 2 entraînant une
variation de
la section de la tuyère 3.
On peut régler le degré de pivotement du panneau mobile 4 et
permettre soit de faire varier la section de tuyère d'éjection 3 soit
d'entraîner
l'inversion du flux d'air froid dans la veine 5 en jet inverse suivant le
degré de
déplacement du capot 2 mobile.
Ainsi, comme illustré sur la figure 2, pour réduire la section de la
tuyère d'éjection 3 en entrainant le panneau 4 vers l'intérieur de la veine 5,
le
capot 2 mobile doit être avancé vers l'amont en direction de la structure fixe
amont 6 de la nacelle.
Afin de pouvoir assurer ce mouvement simple de translation du
capot 2 mobile vers l'amont et, par conséquent, le libre débattement entre le
capot 2 mobile et la structure fixe amont 6 de la nacelle, une cavité 7 est
créée
à l'interface entre ces deux éléments.
Or, tel qu'illustré en détail sur la figure 3, la présence de cette
cavité 7 engendre une discontinuité des lignes aérodynamiques de la surface
de la nacelle entrainant une dégradation des performances de l'ensemble
propulsif de cette dernière et une augmentation de la consommation de
l'aéronef.
Un objectif de la présente invention est de pallier les inconvénients
précités.
A cet effet, l'invention propose une nacelle comprenant une
structure fixe, une tuyère de section variable et un capot monté coulissant
sur
ladite structure fixe notamment selon une course permettant de faire varier la
section deladite tuyère caractérisé en ce qu'elle comprend, en outre, un
ensemble de continuité aérodynamique agencé entre la structure fixe et le
capot mobile, ledit ensemble comprenant des moyens élastiques aptes à être
comprimés entre la structure fixe et ledit capot mobile lorsque le capot se
trouve dans la partie amont de sa course et à se détendre lorsque le capot se
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trouve dans une partie aval de sa course de manière à assurer la continuité
aérodynamique des lignes entre ladite structure fixe et ledit capot mobile.
La présente invention offre l'avantage de palier le défaut de ligne
aérodynamique en jet direct entre la structure fixe amont et le capot mobile
tout
en autorisant le libre débattement entre ces deux éléments notamment de
façon à déplacer le capot 30 mobile vers l'amont de la nacelle pour faire
varier
la section de la tuyère.
Selon des modes particuliers de réalisation de l'invention, le
dispositif peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes,
prises isolément ou en combinaison techniquement possibles :
-l'ensemble de continuité aérodynamique comprend un profilé
souple de type élastomère ;
-l'ensemble de continuité aérodynamique comprend un profilé
rigide apte à être déformé élastiquement ;
- le profilé est de type ressort à épingle, ressort à lame ou soufflet ;
- l'ensemble de continuité aérodynamique comprend un profilé
rigide non déformable associé à des moyens de rappel élastique ;
-le profilé est formé d'une pièce unique ou de plusieurs secteurs de
pièces à assembler ensemble ;
- l'ensemble de continuité aérodynamique est apte à assurer la
continuité aérodynamique des lignes externes entre la structure fixe amont et
le
capot mobile ;
- l'ensemble de continuité aérodynamique est apte à assurer la
continuité aérodynamique des lignes internes entre la structure fixe et le
capot
mobile ;
- un talon peut être fixé à l'extrémité amont du capot mobile ;
- l'élément de continuité aérodynamique est solidaire de la structure
fixe ;
- l'élément de continuité aérodynamique est solidaire du capot
mobile ;
- la nacelle comprend une section aval équipée d'un dispositif
d'inversion de poussée.
D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente
invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre,
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selon des modes de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs, et
faite
en référence aux dessins annexés sur lesquels:
- Les figures 1 et 2 sont des représentations schématiques en
coupe longitudinal d'un dispositif d'inversion de poussée de l'art
antérieur présentant des panneaux mobiles respectivement en
position de tuyère normale et en position de tuyère fermée;
- La figure 3 est une vue de détail de la figure 1 sur l'interface
entre un capot mobile et la structure fixe amont du dispositif
d'inversion de poussée;
- La figure 4 est une représentation schématique en coupe
longitudinale d'un dispositif d'inversion de poussée comprenant
un ensemble de continuité aérodynamique selon un premier
mode de réalisation de la présente invention;
- Les figures 5 à 8 sont des vues de détail de la figure 4 sur
l'interface entre un capot mobile et la structure fixe amont du
dispositif d'inversion de poussée respectivement avant et après
déplacement du capot mobile en amont;
- La figure 9 est une représentation schématique en coupe
longitudinale d'un dispositif d'inversion de poussée comprenant
un ensemble de continuité aérodynamique selon un second
mode de réalisation de la présente invention;
- Les figures 10 à 13 sont des vues de détail de la figure 9 sur
l'interface entre un capot mobile et la structure fixe amont du
dispositif d'inversion de poussée respectivement avant et après
déplacement du capot mobile en amont;
- Les figures 14 et 15 sont des représentations schématiques en
coupe longitudinale d'un dispositif d'inversion de poussée
comprenant un ensemble de continuité aérodynamique selon
un troisième mode de réalisation de la présente invention
respectivement avant et après déplacement du capot mobile en
amont;
- Les figures 16 et 17 sont des représentations schématiques en
coupe longitudinale d'un dispositif d'inversion de poussée
comprenant un ensemble de continuité aérodynamique selon
un quatrième mode de réalisation de la présente invention
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respectivement avant et après déplacement du capot mobile en
amont.
Une nacelle possède de façon générale une structure comprenant
5 une section amont formant une entrée d'air, une section médiane entourant la
soufflante du turboréacteur et une section aval entourant le turboréacteur.
En s'appuyant sur la figure 4, cette section aval comprend une
structure externe 10 comportant un dispositif d'inversion de poussée et une
structure interne de carénage (non illustrée) de moteur définissant avec la
structure externe 10 une veine (non illustrée) destinée à la circulation d'un
flux
froid dans le cas de la nacelle de turboréacteur double flux telle que
présentée
ici.
La section aval comprend, en outre, une structure fixe amont 20
comprenant un cadre avant 21, ladite structure fixe amont 20 étant prolongée
par un capot 30 mobile d'inverseur de poussée et une section de tuyère
d'éjection (non illustrée).
Le capot 30 mobile d'inverseur de poussée est destiné à être
actionné selon une direction sensiblement longitudinale de la nacelle entre
une
position de fermeture dans laquelle il couvre des grilles 31 de déviation de
flux
d'air et une position d'ouverture dans laquelle il est écarté du cadre avant
21
ouvrant, alors, un passage dans la nacelle en découvrant les grilles de
déviation de flux d'air.
Par ailleurs, la section de tuyère d'éjection dans le prolongement
du capot 30 mobile comprend une série de panneaux mobiles montés en
rotation à une extrémité aval du capot 30 mobile et répartis sur la périphérie
de
la section de tuyère d'éjection.
Chaque panneau mobile est adapté pour pivoter entre plusieurs
positions, à savoir une position normale dans laquelle il assure la continuité
aérodynamique de la nacelle, une position d'inversion de poussée dans
laquelle il obstrue la veine de flux froid et renvoient cet air vers les
grilles de
déviation 31 qui assurent la réorientation du flux permettant ainsi le jet
inversé
et des positions où ils permettent de faire varier la section de la tuyère.
C'est le degré de déplacement du capot 30 mobile en amont et en
aval qui permet de régler le degré de pivotement des panneaux mobiles et,
ainsi, soit de faire varier la section de tuyère d'éjection en jet direct soit
d'entraîner l'inversion du flux d'air froid dans la veine en jet inverse.
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Afin de permettre le déplacement du capot 30 mobile vers l'amont
en direction du cadre avant 21 pour faire varier la section de la tuyère,
plusieurs évidements 50,51 peuvent être prévus entre le cadre avant 21 et le
capot 30 mobile sur la surface externe de la nacelle et la surface interne du
cadre avant 21.
Selon l'invention, un ensemble de continuité aérodynamique 40 est
agencé à l'interface du cadre avant 21 et du capot 30 mobile et logé dans le
ou
les évidements 50,51.
Cet ensemble de continuité aérodynamique 40 comprend des
moyens élastiques aptes à être comprimés entre le cadre avant 21 et le capot
mobile 30 lorsque le capot se trouve dans la partie amont de sa course
permettant de faire varier la section de la tuyère et aptes à se détendre
lorsque
le capot se trouve dans une partie aval de sa course de manière à assurer la
continuité aérodynamique des lignes entre le cadre avant 21 et le capot mobile
30.
Plus précisément, cet ensemble de continuité aérodynamique 40
s'intègre dans le profil aérodynamique de la nacelle prenant plusieurs
positions, à savoir :
- une position détendue lorsque le capot 30 est dans une position
dans laquelle la section de tuyère ne varie pas, position dans laquelle il est
destiné à combler l'espace présent entre l'extrémité aval du cadre avant 21 et
l'extrémité amont du capot 30 mobile afin d'assurer une continuité
aérodynamique des lignes de la section aval c'est-à-dire que les lignes
aérodynamiques du cadre avant 21 et du capot 30 mobile sont sans rupture de
pente et,
- une position comprimée dans laquelle il est apte à permettre un
déplacement du capot 30 mobile en amont pour faire varier la section de la
tuyère en étant recouvert par ce dernier lors de son avancée vers l'amont.
Avantageusement, la présence de l'élément de continuité
aérodynamique 40 permet de palier le défaut de ligne aérodynamique en jet
direct tout en permettant un déplacement du capot 30 mobile vers l'amont de la
nacelle pour faire varier la section de la tuyère.
On évite, par conséquent, la dégradation des performances de la
nacelle en jet direct.
De préférence, l'élément de continuité aérodynamique 40 peut être
placé à l'interface entre le cadre avant 21 et le capot 30 mobile du coté
externe
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de la nacelle et/ou du coté de la veine de flux froid assurant ainsi la
continuité
des lignes aérodynamiques externes et/ou des lignes aérodynamiques internes
entre ces deux élements comme on va le voir plus loin en référence aux
différentes figures.
Dans un premier mode de réalisation illustré sur les figures 4 à 6,
on observe un élément de continuité aérodynamique 40 prenant la forme d'un
profilé souple 41 apte à assurer la continuité des lignes aérodynamiques
externes de la nacelle.
Ce profilé 41 présente ainsi une forme et des dimensions adaptées
pour combler l'espace existant entre l'extrémité aval du cadre avant 21 et
l'extrémité libre amont du capot 30 mobile lorsque le capot 30 est dans une
position dans laquelle la section de tuyère ne varie pas.
Ce profilé 41 peut avoir une extrémité aval présentant une forme de
recouvrement avec l'extremité amont du capot 30 mobile, ceci pour conserver
une rupture de ligne aérodynamique la plus faible possible même lors du
déplacement en amont du capot 30 mobile pour faire varier la section de
tuyère.
Avantageusement, l'élément de continuité aérodynamique 40 est
suffisamment souple pour se déformer au contact de l'extrémité amont du
capot 30 mobile lorsque ce dernier se déplace d'un mouvement de translation
vers l'amont en direction du cadre avant 21 pour faire pivoter les panneaux
mobiles de la tuyère puis pour reprendre sa position neutre et sa forme après
recul du capot 30 vers l'aval.
Dans un exemple non limitatif, le profilé 41 présente une forme
générale en L.
Il comprend, d'une part, une extrémité amont configurée pour être
fixée au cadre avant 21 et présentant une forme complémentaire de l'extrémité
aval du cadre avant 21 et, d'autre part, une extrémité aval ayant une forme
complémentaire de l'extrémité amont du capot 30 mobile.
Le capot 30 présentant à son extrémité libre amont une protrusion
32 s'étendant suivant l'axe longitudinal de la nacelle, l'extrémité amont du
profilé définie par la cavité du L est l'espace nécessaire pour recevoir la
protrusion du capot 30 mobile.
Les lignes aérodynamiques externes de la nacelle sont ainsi
lissées par la présence du profilé 41 entre le cadre avant 21 et le capot 30.
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Lors d'un déplacement du capot 30 mobile en amont, le capot 30
tend à venir en contact avec le cadre avant 21 déformant au passage le profilé
41 qui vient se loger sous le capot 30.
Dans une variante de réalisation, la composition du profilé 41 peut
être renforcée de fibres. On peut prévoir, également, d'introduire des
éléments
rigides dans certaines zones du profilé 41 souhaitées indéformables.
Dans une autre variante de réalisation, on propose d'ajouter un
complément d'élément élastique au profilé 41, ceci afin de s'assurer qu'il
recouvre bien sa forme initiale après recul du capot 30 vers l'aval de la
nacelle.
Dans une dernière variante de réalisation, un talon 33 de forme
adaptée peut être fixé à l'extrémité amont du capot 30 mobile, afin
d'améliorer
l'interface de contact avec l'élément de continuité aérodynamique 40 et,
ainsi,
d'offrir une zone de contact maîtrisée.
En référence aux figures 7 et 8, on observe un élément de
continuité aérodynamique 40 souple apte à assurer la continuité des lignes
aérodynamiques internes de la nacelle du coté de la veine de flux froid.
Dans un exemple non limitatif de l'invention, cet élément de
continuité aérodynamique 40 peut prendre la forme d'une languette 42
destinée à combler l'évidement 51 prévu dans la surface interne du cadre
avant 21 et, plus précisément sur la structure de guidage du flux d'air en
phase
d'inversion.
Cette languette 42 longiligne comprend deux extrémités opposées
venant prendre appui sur la face. interne de la surface interne du cadre avant
21 et une partie centrale faisant face à l'extrémité amont du capot 30.
La partie centrale de la languette 42 présente une section courbe
dont la courbure est définie de façon à assurer la continuité de la ligne
aérodynamique interne de la surface interne du cadre avant 21.
Lors du déplacement du capot 30 mobile vers l'amont en direction
du cadre avant 21 pour faire varier la section de la tuyère, l'extrémité amont
du
capot 30 mobile pénètre dans la partie centrale de la languette 42 et la
déforme.
Après recul du capot 30 vers l'aval de la nacelle, la languette 42
reprend sa forme initiale.
Dans une variante de réalisation, un talon 34 de forme adaptée
peut être fixé à l'extrémité amont du capot 30 mobile, comme dans les figures
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à 6.
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Dans une seconde variante de réalisation, la partie centrale de la
languette peut être formée d'une double cloison afin de renforcer l'élément de
continuité aérodynamique 40. La partie centrale illustrée sur les figures 7 et
8
est ainsi fixée à une paroi intérieure en forme de T dont la barre du T forme
la
seconde paroi de la double cloison.
Dans un second mode de réalisation illustré sur les figures 9 à
13,16 et 17, l'ensemble de continuité aérodynamique 40 comprend un profilé
43 rigide apte à être déformé élastiquement et destiné à assurer la continuité
des lignes aérodynamiques externes ou internes de la nacelle.
Tel qu'illustré sur les figures 10 à 11, le profilé 43 peut prendre la
forme d'un ressort type épingle.
Dans un exemple non limitatif de l'invention, le profilé 43 présente
une forme générale en J dont la concavité est dirigée vers le cadre avant 21.
Plus précisément, il présente une première extrémité aval repliée et
fixée au cadre avant 21, ladite extrémité étant prolongée par une partie de
transition destinée à permettre l'inflexion du profilé 43, elle même prolongée
par une extrémité amont rectiligne venant se fixer à la surface externe du
cadre
avant 21 sans rupture de pente avec cette dernière.
Lorsque le capot 30 est dans une position où la section de la tuyère
ne varie pas, l'extrémité amont du capot 30 vient se loger contre la partie de
transition de façon à ce que le cadre avant 21, l'élément de continuité
aérodynamique 40 et le capot mobile ne présentent alors aucune rupture de
pente sur la surface externe de la nacelle.
Lors d'un déplacement du capot 30 mobile vers l'amont en direction
du cadre avant 21, l'extrémité amont du capot 30 vient buter et s'appuyer
contre la partie de transition du profilé 43 entrainant la flexion de ce
dernier,
libérant ainsi un passage pour l'avancée de l'extrémité amont du capot 30 vers
le cadre avant 21.
Le point de flexion peut être avantageusement positionné en aval
de sa structure comme représenté sur les figures 9 à 11. Il peut aussi être
inversé mais nécessite pour cela un plus grand débattement d'échappement.
Le profilé 43 peut être en matériau métallique ou en matériau
composite ayant des caractéristiques élastiques permettant la flexion d'une
partie de sa structure.
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Par ailleurs, dans la mesure où le déplacement vers l'amont du
capot 30 mobile entraine la réduction du diamètre extérieur du profilé 43, il
est
nécessaire de prévoir des fentes qui s'étendent de l'extrémité amont du
profilé
jusqu'à la zone de flexion de ce dernier pour permettre sa déformation.
5 De plus, afin de ne pas réduire les performances aérodynamiques
de la nacelle par la présence de ces fentes, on peut les combler par de la
matière souple genre élastomère.
Tel qu'illustré sur les figures 12 et 13, le profilé 44 peut prendre la
forme d'un ressort de type à lame apte à assurer la continuité des lignes
10 aérodynamiques internes de la nacelle du coté de la veine de flux froid.
Ce profilé 44 présente une forme similaire à celle déjà décrite en
références aux figures 7 et 8.
Toutefois, dans ce mode de réalisation, le profilé 44 est rigide et
apte à être déformé élastiquement.
Ainsi, tel qu'illustré sur la figure 13, lors du déplacement du capot
30 mobile vers l'amont en direction du cadre avant 21 pour faire varier la
section de la tuyère, l'extrémité amont du capot 30 mobile appuie contre le
profilé 44 qui fléchit vers l'intérieur du cadre avant 21 afin de ne pas créer
des
perturbations aérodynamiques.
Plus précisément, une extrémité libre du profilé 44 non fixée sur la
face interne de la surface interne du cadre avant 21 bascule à l'intérieur du
cadre avant pour permettre cette flexion.
La partie fixe de liaison avec le cadre du profilé 44 peut être
positionnée en partie basse ou haute par rapport à l'évidement 51.
Après recul du capot 30 vers l'aval de la nacelle, le profilé 44
reprend sa position initiale.
Comme dans les autres modes de réalisation envisagés, un talon
34 peut être fixé à l'extrémité amont du capot 30 mobile.
Par ailleurs, en référence aux figures 16 et 17, on observe un autre
mode de réalisation du profilé apte à assurer la continuité des lignes
aérodynamiques externe et internes de la nacelle respectivement sous la forme
de soufflets 45 et 46.
Ces soufflets 45, 46 ont des formes et des dimensions adaptées,
comme dans les autres modes de réalisations, pour assurer la continuité
aérodynamique entre le cadre avant 21 et le capot 30 lorsque le capot n'est
pas en position de variation de section de tuyère.
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Lors d'un déplacement du capot 30 vers l'amont en direction du
cadre avant 21 tel qu'illustré sur la figure 17, l'extrémité amont du capot 30
s'appuie sur le soufflet 45,46 qui se comprime libérant un passage pour
l'avancée plus en amont du capot vers le cadre avant 21.
Après recul du capot 30 mobile, chaque soufflet 45,46 reprend sa
forme initiale.
On détermine le nombre d'ondulations de chaque soufflet pour ne
pas dépasser la limite élastique de ces derniers.
Dans un troisième mode de réalisation illustré sur les figures
14 et 15, l'ensemble de continuité aérodynamique 40 destiné à assurer la
continuité les lignes externes et internes de la nacelle comprend un profilé
47,48 rigide non déformable associé à des moyens de rappel élastique.
Plus précisément, il comprend un profilé 47,48 fixé à une extremité
d'un élément type ressort lui-même fixé, à l'extrémité opposée, à une
structure
porteuse 49.
La structure porteuse 49 peut être soit intégrée au cadre avant 21
comme illustré pour la surface externe de la nacelle soit indépendante du
cadre
avant 21 mais fixée sur ce dernier comme illustré pour la surface interne du
cadre avant 21.
De facon similaire aux autres modes de réalisations, le profilé
47,48 presente une forme et des dimensions adaptées pour combler les
évidements 50,51 entre le cadre avant 21 et le capot 30 et assurer la
continuité
des lignes aérodynamiques entre ces élements.
Par ailleurs, lors d'un déplacement du capot 30 vers l'amont en
direction du cadre avant 21 tel qu'illustré sur la figure 15, l'extrémité
amont du
capot 30 s'appuie sur le profilé 47,48 qui se comprime grâce au ressort
libérant
un passage pour l'avancée du capot 30 vers le cadre avant 21.
La direction de déplacement du profilé est définie par la direction
des efforts de contact à linterface entre le profilé 47,48 et l'extremité
amont du
capot 30 mobile.
Dans l'ensemble des modes de réalisation décrits, le profilé
considéré peut être constitué d'une pièce unique ou d'un assemblage de
secteurs de pièces.
L'homme de l'art appréciera, par rapport aux nacelles de l'art
antérieur, une nacelle proposant une tuyère variable en phases de décollage et
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d'atterrisage par déplacement du capot mobile au dela de sa position de
fermeture vers l'amont de la structure fixe de la nacelle tout en ne
présentant
aucun défaut de ligne aérodynamique en jet direct en phase de vol.
Bien évidemment, l'invention ne se limite pas aux seules formes de
réalisation de cette nacelle décrites ci-dessus à titre d'exemples mais elle
embrasse au contraire toutes les variantes possibles.
Ainsi, l'invention peut être appliquée à une nacelle ne comprenant
pas de dispositif d'inversion de poussée.
L'invention peut également être appliquée à une nacelle
comprenant un dispositif d'inversion de poussée comprenant, en amont, des
volets d'inversion de poussée sous les grilles de déviation et un capot mobile
associé, en aval de la nacelle, à des panneaux mobiles pour assurer la
variation de section de la tuyère d'éjection.
Par ailleurs, dans une variante de réalisation de la présente
invention, on peut prévoir. que l'ensemble de continuité aérodynamique soit
solidaire du capot mobile et comprimé par le cadre avant lors d'un déplacement
du capot mobile vers l'amont de la nacelle.
