Note : Les descriptions sont présentées dans la langue officielle dans laquelle elles ont été soumises.
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Structure interne pour une nacelle d'un aéronef
La présente invention se rapporte à une structure interne pour une
nacelle pour un turboréacteur d'un aéronef.
L'invention se rapporte également à une nacelle pour un
turboréacteur d'un aéronef comportant une structure externe recouvrant de
manière concentrique au moins une partie d'une telle structure interne.
Un aéronef est mu par plusieurs turboréacteurs logés chacun dans
une nacelle abritant également un ensemble de dispositifs d'actionnement
annexes liés à son fonctionnement et assurant diverses fonctions lorsque le
turboréacteur est en fonctionnement ou à l'arrêt. Ces dispositifs
d'actionnement
annexes comprennent notamment un système mécanique d'actionnement
d'inverseur de poussée.
Une nacelle présente généralement une structure tubulaire suivant
un axe longitudinal comprenant une entrée d'air en amont du turboréacteur,
une section médiane destinée à entourer une soufflante du turboréacteur, une
section aval abritant des moyens d'inversion de poussée et destinée à entourer
la chambre de combustion du turboréacteur. La structure tubulaire est
généralement terminée par une tuyère d'éjection dont la sortie est située en
aval du turboréacteur.
Les nacelles modernes sont destinées à abriter un turboréacteur
double flux apte à générer par l'intermédiaire des pales de la soufflante en
rotation un flux d'air chaud (également appelé flux primaire ) issu de la
chambre de combustion du turboréacteur, et un flux d'air froid ( flux
secondaire ) qui circule à l'extérieur du turboréacteur à travers un passage
annulaire, également appelé veine annulaire .
On entend ici par le terme aval la direction correspondant au
sens du flux d'air froid pénétrant dans le turboréacteur. Le terme amont
désigne la direction opposée.
Ladite veine annulaire est formée par une structure externe, dite
Outer Fixed Structure (OFS) et une structure interne concentrique, dite Inner
Fixed Structure (IFS), entourant la structure du moteur proprement dite à
l'aval
de la soufflante. Les structures interne et externe appartiennent à la section
aval. La structure externe peut comporter un ou plusieurs capots coulissants
suivant l'axe longitudinal de la nacelle entre une position permettant
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l'échappement du flux d'air inversé et une position empêchant un tel
échappement.
Par ailleurs, une pluralité de capots coulissants est disposée en
section aval et présente un côté aval formant la tuyère d'éjection visant à
canaliser l'éjection du flux d'air froid, désigné ci-après par flux d'air .
Chaque
capot coulissant a typiquement une fonction d'inversion de poussée. Cette
tuyère fournit la puissance nécessaire pour la propulsion en imprimant une
vitesse aux flux d'éjection. Cette tuyère est associée à un système
d'actionnement indépendant ou non de celui du capot permettant de faire varier
et d'optimiser la section de la veine annulaire en fonction de la phase de vol
dans laquelle se trouve l'aéronef.
Usuellement, la tuyère variable est formée d'éléments mobiles
configurés de sorte à permettre une diminution de la section d'éjection du
flux
d'air au niveau de la sortie de la veine annulaire. Ces éléments mobiles sont
généralement actionnés par des moyens de commande.
Cependant, une telle variation de la section d'éjection du flux d'air
est assez complexe à mettre en oeuvre. En effet, cela suppose la mise en
place de pièces mécaniques ou de système supplémentaire au niveau du
capot coulissant. De plus ce type de tuyère variable n'est pas facilement
transposable à d'autres types de nacelle présentant ou non des moyens
d'inversion de poussée.
Un but de la présente invention est donc de fournir une nacelle
dont la section d'éjection du flux d'air est variable par des moyens ne
présentant pas les inconvénients précités.
A cet effet, selon un premier aspect, la présente invention a pour
objet une structure interne pour une nacelle pour un turboréacteur d'un
aéronef, concentrique selon un axe longitudinal passant au centre de ladite
structure et comprenant une pluralité d'éléments mobiles actifs et passifs,
chaque élément mobile actif est formé d'une ou de plusieurs parties mobiles et
chaque élément mobile actif est configuré de sorte à entraîner les éléments
mobiles passifs adjacents de manière à ce que la structure interne présente
une première position nominale dans laquelle les éléments mobiles actifs sont
en continuité aérodynamique avec les éléments mobiles passifs, une deuxième
position dans laquelle les éléments mobiles actifs dépassent les éléments
mobiles passifs vers l'extérieur de la structure interne par rapport au centre
de
la structure interne après que les éléments mobiles actifs ont entraîné les
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éléments mobiles passifs et une troisième position dans laquelle les éléments
mobiles actifs dépassent les éléments mobiles passifs vers l'intérieur de la
structure interne par rapport au centre de la structure interne, après que les
éléments mobiles actifs ont entraîné les éléments mobiles passifs.
On entend ici par intérieur de la structure interne par rapport au
centre de la structure fixe , la direction partant de la base fixe et se
rapprochant du centre de ladite structure fixe.
On entend ici par extérieur de la structure interne par rapport au
centre de la structure fixe , la direction partant de la base fixe et
s'éloignant du
centre de ladite structure fixe.
On entend ici par élément mobile actif , un élément apte à se
déplacer et à devenir moteur auprès d'autres éléments mobiles non actifs, dits
passifs, de sorte à mettre en mouvement ces derniers.
On entend ici par élément mobile passif , un élément apte à être
déplacé sous l'entraînement d'au moins un élément mobile actif.
Lorsqu'introduite dans une nacelle, la structure de l'invention
permet de manière simple, fiable et efficace, de modifier la taille de la
section
d'éjection de sortie du flux d'air.
De ce fait, ladite structure permet de manière avantageuse
d'optimiser le fonctionnement du turboréacteur et également de limiter la
nuisance sonore de manière simple et réversible.
En outre, la structure interne de l'invention est indépendante des
moyens d'inversion de poussée et peut être employée dans tout type de
nacelle comprenant ou non de tels moyens.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention, la structure de
l'invention comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles
suivantes considérées seules ou selon toutes les combinaisons possibles :
- au moins deux parties mobiles coopèrent entre elles par
l'intermédiaire d'une extrémité entraînante appartenant à une partie mobile
entraînante destinée à être mise en mouvement et d'une extrémité entraînée
appartenant à une ou plusieurs parties mobiles destinées à être entraînées par
la partie mobile entraînante mise en mouvement ce qui permet de mettre en
mouvement les éléments mobiles avec un minimum d'effort,
- les extrémités entraînées et entraînantes coopèrent par
glissement et/ou par rotation ce qui permet un entraînement simple et efficace
;
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- les parties mobiles entraînantes sont actionnées par
l'intermédiaire de moyens de commande ce qui permet de commander à
distance la variation de la section transversale de la structure interne ;
- les moyens de commande comprennent un système motorisé
couplé à un capteur de position de chaque partie mobile ce qui permet de
mettre en mouvement de manière précise les parties mobiles ;
- les moyens de commande sont situés dans une bande adjacente
à un élément mobile actif ce qui permet de libérer un espace suffisant pour le
fonctionnement des parties mobiles ;
- chaque bande comporte un traitement acoustique ce qui permet
d'absorber le bruit environnant de la structure interne ;
- la ou les parties mobiles formant un élément mobile actif sont
réalisées dans un matériau métallique ou composite ;
- les parties mobiles sont réalisées dans des matériaux différents
ce qui permet d'adapter chaque élément de la structure interne à sa fonction ;
- un ou plusieurs matériaux sont déformables de manière élastique
ou thermodéformable ce qui permet ne pas alourdir la structure interne ;
- chaque partie est formée d'une ou de plusieurs lamelles
longitudinales ce qui permet une installation simple et efficace de chaque
élément mobile actif.Selon un autre aspect, l'invention a pour objet une
nacelle
pour un turboréacteur d'un aéronef comportant une structure externe
recouvrant de manière concentrique au moins une partie d'une structure
interne selon l'invention de sorte à former une veine annulaire.
Préférentiellement, au moins une partie des éléments mobiles de la
structure interne est disposée sensiblement en regard de l'extrémité libre de
la
structure externe.
L'invention sera davantage comprise à la lecture de la description
non limitative qui va suivre, faite en référence aux figures ci-annexées.
- la figure 1 est une coupe schématique partielle d'un mode de
réalisation d'une nacelle de l'invention ;
- les figures 2 à 4 sont des vues en perspective d'une mode de
réalisation de la structure interne fixe de l'invention dans laquelle les
éléments
mobiles actifs et passifs sont en position nominale ;
- les figures 5 à 7 sont des vues en perspective du mode de
réalisation de la structure interne fixe des figures 2 à 4 dans laquelle les
éléments mobiles actifs et passifs pénètrent la veine de la nacelle ;
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- les figures 8 à 10 sont des vues en perspective du mode de
réalisation de la structure interne fixe des figures 2 à 4 dans laquelle les
éléments mobiles actifs et passifs pénètrent l'intérieur de la structure
interne ;
- les figures 11 à 13 sont des coupes transversales schématiques
5 d'un mode de réalisation de la structure de l'invention respectivement en
position dans laquelle les éléments mobiles actifs et passifs pénètrent la
veine
annulaire, en position nominale, et en position dans laquelle les éléments
mobiles actifs et passifs pénètrent l'intérieur de la structure interne fixe ;
- les figures 14 à 16 sont des coupes transversales d'un autre
mode de réalisation de la structure de l'invention respectivement en position
nominale, en position dans laquelle les éléments mobiles actifs et passifs
pénètrent la veine annulaire, et en position dans laquelle les éléments
mobiles
actifs et passifs pénètrent l'intérieur de la structure interne fixe ;
- les figures 17 à 19 sont des coupes transversales d'un autre
mode de réalisation de la structure de l'invention respectivement en position
nominale, en position dans laquelle les éléments mobiles actifs et passifs
pénètrent la veine annulaire, et en position dans laquelle les éléments
mobiles
actifs et passifs pénètrent l'intérieur de la structure interne fixe ;
- les figures 20 à 22 sont des coupes transversales d'un autre
mode de réalisation de la structure de l'invention respectivement en position
nominale, en position dans laquelle les éléments mobiles actifs et passifs
pénètrent la veine annulaire, et en position dans laquelle les éléments
mobiles
actifs et passifs pénètrent l'intérieur de la structure interne fixe.
Comme représenté sur la figure 1, une nacelle 1 selon l'invention
présente une forme sensiblement tubulaire selon un axe longitudinal A. La
nacelle de l'invention 1 comprend une section amont 2 avec une lèvre d'entrée
13 d'air formant une entrée d'air 3, une section médiane 4 entourant une
soufflante 5 d'un turboréacteur 6 et une section aval 7. La section aval 7
comprend une structure interne 8 (généralement appelée IFS ) entourant la
partie amont du turboréacteur 6, une structure externe (OFS) 9 supportant un
capot mobile (non représenté) comportant des moyens d'inversion de poussée.
L'IFS 8 et l'OFS 9 délimitent une veine annulaire 10 permettant le
passage d'un flux d'air 12 pénétrant la nacelle 1 de l'invention au niveau de
l'entrée d'air 3.
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La nacelle de l'invention 1 comporte donc des parois délimitant un
espace, telle que l'entrée d'air 3 ou la veine annulaire 10, dans lequel le
flux
d'air 12 pénètre, circule et est éjecté.
La nacelle 1 de l'invention se termine par une tuyère d'éjection 21
comprenant un module externe 22 et un module interne 24. Les modules
interne 24 et externe 22 définissent un canal d'écoulement d'un flux d'air
chaud
25 sortant du turboréacteur 6.
L'IFS 8 présente un axe longitudinal A' sensiblement colinéaire à
l'axe longitudinal A de la nacelle 1 de l'invention.
L'IFS 8 comprend une pluralité d'éléments mobiles actifs 103 et
passifs 101, lesdits éléments mobiles actifs 103 sont formés d'une ou de
plusieurs parties mobiles 103a, 103b entre elles. Chaque élément mobile actif
103 est configuré de sorte à entraîner les éléments mobiles passifs adjacents
101 de manière à ce que l'IFS 8 présente une première position nominale dans
laquelle les éléments mobiles actifs 103 sont en continuité aérodynamique
avec les éléments mobiles passifs 101 (voir les figures 2 à 4), une deuxième
position dans laquelle les éléments mobiles actifs 103 dépassent les éléments
mobiles passifs 101 vers l'extérieur de l'IFS 8, après que les éléments
mobiles
actifs 103 ont entraîné les éléments mobiles passifs 101, (voir les figures 5
à 7)
et une troisième position dans laquelle les éléments mobiles actifs 103
dépassent les éléments mobiles passifs 101 vers l'intérieur de l'IFS 8, après
que les éléments mobiles actifs 103 ont entraîné les éléments mobiles passifs
101 (voir les figures 8 à 10).
Les termes intérieur et extérieur sont relatifs au centre de
l'IFS qui correspond sensiblement à celui de la nacelle.
De ce fait, lorsque l'IFS 8 est montée dans la nacelle 1 de
l'invention, la veine annulaire 10 présente une hauteur plus ou moins grande
en fonction du positionnement des éléments mobiles actifs 103 et passifs 101
par rapport au reste de l'IFS 8 qui est non mobile. De ce fait, l'IFS 8 permet
de
manière simple et efficace d'optimiser le fonctionnement du turboréacteur 6 et
de réduire les nuisances sonores.
En outre, l'IFS 8 est indépendante des capot mobiles de l'OFS 9 et
peut être employée dans tout type de nacelle comprenant ou non des moyens
d'inversion de poussée.
De manière plus précise, selon le mode de réalisation des figures 2
à 4, la section transversale de l'IFS 8 est en position nominale, à savoir que
les
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éléments formant l'IFS sont en continuité aérodynamique. La veine annulaire
a une hauteur constante perpendiculairement à l'axe longitudinal A.
Selon le mode de réalisation des figures 5 à 7, la section
transversale de l'IFS n'est plus en continuité aérodynamique au niveau des
5 éléments
mobiles actifs 103 qui pénètrent dans la veine annulaire 10, réduisant
de ce fait la hauteur de cette dernière. Cette configuration est avantageuse
car
elle permet d'avoir un meilleur fonctionnement du turboréacteur 6 à fort taux
de
dilution en phase de descente ou en croisière.
Selon le mode de réalisation des figures 8 à 10, la section
10
transversale de l'IFS n'est plus en continuité aérodynamique au niveau des
éléments mobiles actifs 103 qui pénètrent à l'intérieur de l'IFS 8, augmentant
de ce fait la hauteur de la veine annulaire 10. Cette configuration est
adaptée
au fonctionnement de la soufflante lors des cas de forte poussée, au décollage
ou en phase de montée en altitude.
Comme représenté sur les figures 11 à 13, les éléments mobiles
actifs 103 peuvent entraîner les éléments mobiles passifs 101 de sorte à
conserver une ligne aérodynamique. Ainsi, dans le cas de la figure 11, les
éléments mobiles actifs 103 pénètrent dans la veine annulaire 10 repoussant
de ce fait les éléments mobiles passifs 101a et 101b. Les éléments mobiles
passifs 101a et 101b sont écartés par rapport à la position nominale illustrée
à
la figure 10, comme indiqué par les flèches 102.
Ainsi, dans le cas de la figure 13, les éléments mobiles actifs 103
pénètrent à l'intérieur 105 de l'IFS, rapprochant de ce fait les éléments
mobiles
passifs 101a et 101b. Les éléments mobiles passifs 101a et 101b sont ainsi
rapprochés par rapport à la position nominale illustrée à la figure 12, comme
indiqué par les flèches 104.
Les éléments mobiles actifs 103 sont formés par une ou plusieurs
parties. Chaque partie active 103a, 103b peut être formée d'une ou de
plusieurs lamelles longitudinales ce qui permet une installation simple et
efficace de chaque élément mobile actif 103. En effet, les lamelles
longitudinales sont simples à installer car lesdites lamelles peuvent être
suffisamment souples pour permettre le déplacement des parties 103a et 103b.
Lesdites lamelles peuvent être guidées en translation à une extrémité et
fixées
par des vis à une autre extrémité, par exemple. Les lamelles longitudinales
peuvent être souples. Lesdites lamelles peuvent être réalisées dans un
matériau métallique ou composite.
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Au moins deux parties mobiles peuvent coopérer entre elles par
l'intermédiaire d'une extrémité entraînante appartenant à une partie mobile
entraînante destinée à être mise en mouvement et d'une extrémité entraînée
appartenant à une ou plusieurs parties mobiles destinées à être entraînées par
la partie mobile entraînante mise en mouvement ce qui permet de mettre en
mouvement les éléments mobiles actifs 103 avec un minimum d'effort.
Les extrémités entraînées et entraînantes peuvent coopérer par
glissement et/ou par rotation ce qui permet un entraînement simple et
efficace.
Selon un premier mode de réalisation représenté aux figures 14 à
16, les éléments mobiles actifs 103 sont formés par deux parties 103a et 103b
montées sur la périphérie de la nacelle 1 de l'invention.
Selon ce mode de réalisation, la partie mobile entraînante 103b
peut être mobile en rotation selon un axe excentré. Pour ce faire, ladite
partie
mobile 103b peut comporter une fente fermée 107 apte à recevoir un pion 108
monté en rotation selon un axe de rotation 109 excentré par rapport à ladite
partie mobile 103b.
La partie mobile entraînante 103b peut comprendre une extrémité
111 entraînante destinée à entraîner l'extrémité entraînée 110 de la partie
mobile entraînée 103a. Pour ce faire, l'extrémité entraînée 110 comporte une
fente fermée 114 destinée à recevoir un pion 112 appartenant à l'extrémité
entraînante 111. Les parties mobiles 103a et 103b sont mobiles en rotation
suivant un axe de rotation 119a et 119b sensiblement perpendiculaire à l'axe
longitudinal A', ledit axe étant disposé à distance des extrémités entraînante
111 et entraînée 110.
Ainsi, suivant la position du pion 112 dans la fente fermée 114, les
deux parties mobiles 103a et 103b définissent une ligne aérodynamique 116
disposée au-dessus (voir figure 15) ou au-dessous (voir figure 16) de la ligne
aérodynamique 115 correspondant à la position nominale des parties mobiles,
par rapport au centre de l'IFS 8.
Dans le cas de la figure 15, la section de la veine annulaire 10 est
réduite alors que celle de la figure 16 est augmentée.
Selon un second mode de réalisation des figures 17 à 19, chaque
élément mobile actif 103 est formé de trois parties 103a, 103b et 103c. Les
parties 103a, 103b et 103c coopèrent de manière mobile et coulissante entre
elles au niveau de leurs extrémités.
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Selon le mode de réalisation des figures 17 à 19, la partie mobile
entraînante 103b comporte deux extrémités entraînantes 121a et 1 21b
différentes. L'extrémité entraînante 121a présente un pion 122a configuré pour
venir dans une fente ouverte 124a d'une extrémité entraînée 120a de la partie
mobile 103a. L'extrémité entraînante 121b présente une fente ouverte 124b
configurée pour recevoir le pion 122b d'une extrémité entraînée 120b de la
partie mobile 103c.
Lorsque la partie entraînante 103a est mise en mouvement, le pion
122a de l'extrémité entraînante appuie sur une des parois de la fente ouverte
124a mettant de ce fait en mouvement la partie mobile 103a. La fente ouverte
124b de l'extrémité entraînante guide le pion 122b de l'extrémité entraînée
103c de sorte à mettre en mouvement la partie mobile entraînée 103c.
Les parties mobiles entraînées 103a et 103c sont rendues mobiles
en rotation grâce à un pivot 129a et 129c selon un axe sensiblement
perpendiculaire à l'axe longitudinal A', ledit pivot 129a et 129c étant
disposé à
distance des extrémités entraînante 121 et entraînée 120.
Ainsi, suivant la position des pions 122a et 122b dans les fentes
ouvertes 124a et 124b, les trois parties mobiles 103a, 103b et 103c
définissent
une ligne aérodynamique 126 disposée au-dessus (voir figure 18) ou au-
dessous (voir figure 19) de la ligne aérodynamique 125 correspondant à la
position nominale des parties mobiles 103a, 103b et 103c, par rapport au
centre de l'IFS 8.
Dans le cas de la figure 18, la section de la veine annulaire 10 est
réduite alors que celle de la figure 19 est augmentée.
Selon encore un autre mode de réalisation représenté aux figures
20 à 22, chaque élément mobile actif 103 peut comprendre deux parties
mobiles 103a et 103b. Dans ce cas, la partie mobile entraînante 103b
comporte une extrémité entraînante 131 en contact avec l'extrémité entraînée
130 de la partie mobile entraînée 103a. Typiquement, l'extrémité entraînante
131 est située sensiblement sous l'extrémité entraînée 130 de sorte que
l'extrémité entraînante 131 supporte l'extrémité entraînée 130. L'extrémité
entraînante 131 est également en contact avec une came 134 mobile en
rotation suivant un axe sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal A'.
Les
deux parties mobiles 103a et 130b sont mobiles en rotation suivant un axe 137
sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal A', ledit axe 137 étant
disposé
à distance des extrémités entraînante 131 et entraînée 130.
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De ce fait, l'extrémité entraînée 130 appuie sur l'extrémité
entraînante 131 dont la position sous l'extrémité entraînée 130 varie en
fonction de l'angle de la came 134.
Ainsi, suivant la position angulaire de la came 134, les deux parties
5 mobiles 103a et 103b définissent une ligne aérodynamique 136 disposée au-
dessus (voir figure 21) ou au-dessous (voir figure 22) de la ligne
aérodynamique 135 correspondant à la position nominale des parties mobiles
103a et 103b, par rapport au centre de l'IFS 8.
Dans le cas de la figure 21, la section de la veine annulaire 10 est
10 réduite alors que celle de la figure 22 est augmentée.
Typiquement, la section de sortie de tuyère formée par l'IFS 8 et
l'OFS 9 peut présenter une hauteur augmentée ou diminuée d'une valeur
comprise entre 5% et 10%. Pour ce faire, typiquement, la ou les parties
mobiles en rotation le sont suivant un angle égal à environ 7 , cette valeur
d'angle pouvant varier en fonction de la géométrie des éléments.
Un recouvrement ou un système de joint peut être prévu sur la
surface de l'IFS 8 en contact avec le flux d'air de sorte à assurer une
continuité
de la surface aérodynamique.
Les parties mobiles entraînantes 103 sont actionnées par
l'intermédiaire de moyens de commande (non représentés) ce qui permet de
commander à distance la variation de la section transversale de l'IFS 8.
Les moyens de commande peuvent comprendre un système
motorisé couplé à un capteur de position d'une ou de plusieurs parties mobiles
de l'élément mobile actif ce qui permet de mettre en mouvement de manière
précise les parties mobiles. Les systèmes d'entraînement et de capteurs de
position de chaque partie mobile peuvent être un système basé sur des
déformations de structure composé d'éléments piézoélectriques.
Les moyens de commande peuvent être situés dans une bande
voisine et en contact avec les éléments mobiles actifs ce qui permet de
libérer
un espace suffisant pour le fonctionnement des parties mobiles. Dans ce cas et
dans le cas où le capteur est un système piézoélectrique, une bande
piézoélectrique peut être fixée sur ladite bande, notamment vers l'extérieur
de
l'IFS 8. Dans le cas où les systèmes de commande et de capteurs de position
sont des systèmes piézoélectriques, ces derniers peuvent être fixés sur une
seule et même bande.
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Chaque bande peut comporter un traitement acoustique ce qui
permet de limiter le bruit émis par le groupe propulseur comprenant la nacelle
et le turboréacteur.
Le traitement acoustique peut être réalisé par une peau perforée ou
poreuse recouvrant un revêtement acoustique absorbant disposé vers
l'intérieur de l'IFS 8.
Dans une variante, une bande traitée acoustiquement peut être
réalisée sous la forme d'une peau extérieure disposée vers l'extérieure de
l'IFS
8 et d'une peau intérieure disposée vers l'intérieure de l'IFS 8. La peau
extérieure peut être percée ou présenter une porosité suffisante pour absorber
le bruit environnant. La peau extérieure peut être réalisée dans un matériau
composite souple de type verre, carbone, résine époxy ou équivalent. La peau
intérieure peut être réalisée dans un matériau plus souple que celui de la
peau
extérieure, tel qu'un élastomère. La peau intérieure peut également être
réalisée en plusieurs parties reliées entre elles par un élastomère.
La peau intérieure et la peau extérieure peuvent prendre en
sandwich un feutre, tel que Feltmetal , ou un panneau de nid d'abeille traité
de
sorte à présenter une souplesse compatible avec les peaux intérieure et
extérieure.
Les parties mobiles peuvent être réalisées dans des matériaux
différents ce qui permet d'adapter chaque élément de la structure interne à sa
fonction.
Un ou plusieurs matériaux employés peuvent être déformables de
manière élastique ou thermodéformable, à savoir deformable en fonction de la
chaleur, ce qui permet ne pas alourdir l'IFS.
Bien entendu, les caractéristiques décrites dans le cadre des
modes de réalisation décrits ci-dessus peuvent être prises isolément ou
combinées entre elles sans sortir de la portée de la présente invention.
