Note : Les descriptions sont présentées dans la langue officielle dans laquelle elles ont été soumises.
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ENSEMBLE PNEUMATIQUE-JANTE POUR
VEIIICULE "POIDS-LOUItI)S".
La présente invention concerne un ensemble roulant composé d'une jante et d'un
pneumatique de type "Poids-Lourds" à l'inférieur duquel est placé
éventuellement un
dispositi f de soutien de la bande de roulement, cet ensemble étant prévu pour
des
roulages pouvant être à pression faible ou nulle. elle concerne aussi la jante
en elle-
même.
Certaines conditions de roulage, et en particulier les roulages dits "tous
terrains",
sur des sols non entretenus, de toute nature, et parsemés d'obstacles aussi
différents par
leur nature que par leur taille, rendent les ensembles décrits très fragiles
par manque
d'endurance à pression de faible valeur, en particulier du pneumatique desdits
ensembles, manque d'endurance se traduisant d'une part par des faiblesses des
flancs
et/ou bourrelets du pneumatique au niveau des jonctions avec les tringles et
le sommet,
et d'autre part par des faiblesses de flancs suite aux agressions tels que les
chocs, les
perforations, les pincements dus à la présence sur le sol d'objets divers.
f_,e brevet français 2 224 313, en vue de conserver la flexibilité d'un
pneumatique
pour véhicule de tourisme, préconise un ensemble formé d'un pneumatique radial
dont
l'armature de carcasse a une fibre moyenne dont la courbe d'équilibre
naturelle est
tangente aux tringles de bourrelets, et d'une jante de montage dont le rebord
est
composé d'une partie en S prolongeant axialement à l'extérieur le siège de
jante, ladite
partie étant axialement et radialement prolongée à l'extérieur par une partie
tronconique, l'inclinaison de la génératrice tronconique étant comprise entre
20° et GO°
et sensiblement parallèle au ségmenl situé era regard de la fibre moyenne de
l'armature
de carcasse. Une incurvation cylindrique ou crochet termine axialernent à
l'extérieur le
rebord.
_7-
Afitl d'améliorer l'endurance du pneumatique, l'ensemble roulant, conforme à
l'invention et composé d'un pneumatique à armature de carcasse radiale dont la
courbe
d'équilibre de la fibre moyenne est tangente aux tringles de bourrelets, et
d'une jante
comprenant axialement à l'extérieur de chaque siège un rebord formé d'une
partie
tronconique ayant une génératrice faisant avec une parallèle avec l'axe de
rotation un
angle compris entre 20° et 60°, réunie axialement à l'intérieur
par une partie en S et
ayant axialement à l'extérieur un crochet, est caractérisé en ce que, vus en
section
méridienne,
- le pneumatique est monté sur une jante dont la largeur axiale A est au plus
égale à
0,6~ vois la largeur axiale maximale S du pneumatique, gonflé à sa pression
d'utilisation,
- la jante de montage possède, de part et d'autre du plan équatorial, un
rebord dont la
partie tronconique est prolongée axialement à l'extérieur par une portion
cylindrique,
elle-même prolongée par le crochet.
- la hauteur dudit rebord H étant réduite par rapport à la hauteur du rebord
d'une jante
normalisée de même largeur axiale A, et étant une fonction linéaire de ladite
largeur
A, Fonction de la forme H = a.A, avec a compris entre 0,105 et 0,1 15.
Dans le cas du pneumatique conforme à l'invention et destiné à rouler sur des
sols
de types routier autant que "hors la route", il faut entendre par pression
d'utilisation la
pression recommandée pour le roulage sur route, ladite pression pouvant être
effectivement fortement abaissée dans le cas du roulage "hors la route". De
même, il
faut entendre par portion cylindrique une portion dont la génératrice fait
avec une
parallèle à l'axe de rotation un angle compris entre + S° et -
5°.
,.~.
-3-
De manière préférentielle, la largeur axiale A sera au plus égale à 0.60 fois
la
largeur axiale maximale S du pneumatique.
De manière avantageuse, la partie cylindrique aura une largeur axiale au moins
égale à la largeur axiale de la partie tronconique, et la somme de ces
largeurs sera
comprise entre 10% et 20% de la largeur A de (a jante.
Chaque partie tronconique de la jante est reliée à chaque siège de jante par
une
courbe en S, dont les branches peuvent être de longueurs et courbures
différentes. De
préférence, cette courbe de raccordement en S a une branche circulaire
tangente au
siège de bourrelet et l'autre branche circulaire de même rayon tangente à la
partie
tronconique du rebord. La jonction de la partie tronconique à la portion
cylindrique se
fait préférentiellement par un rayon de raccordement supérieur au rayon commun
des
branches circulaires de la partie en S, et avantageusement compris entre 8 et
12 mm, ce
qui permet un meilleur déroulement du profil méridien de l'armature de
carcasse dans
le cas de roulage à pression nulle ou faible.
Dans la majorité des cas d'utilisation, il sera suffisant que la largeur de la
portion
cylindrique soit égale à la largeur de la partie tronconique, l'élargissement
de ladite
portion cylindrique au delà de cette valeur ne permettant pas d'améliorer le
rapport
performance sur prix.
De manière avantageuse, le pneumatique aura, comme connu en soi, chaque tlanc
muni intérieurement, entre le profil méridien de l'armature de carcasse et la
couche
intérieure de caoutchouc imperméable aux gaz de gonflage, d'un renfort de
mélange
caoutchouteux sous forme de croissant, l'épaisseur dudit renfort étant nulle
dans la
'~~~4~9~
zone des bourrelets sensiblement au niveau des points de tangence de
l'armature de
carcasse avec les tringles, nulle dans la zone de sommet sensiblement au
niveau des
extrémités de l'armature de sommet, et maximale approximativement au niveau de
la
largeur axiale maximale de l'armature de carcasse pour atteindre une valeur
pouvant
être comprise entre 3 et 6 mm.
II est de même avantageux que la bande de roulement du pneumatique ait une
largeur axiale au moins égale à 0,8 fois la largeur axiale maximale S du
pneumatique
gonflé à sa pression normale d'utilisation.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit et qui se
réfère
au dessin illustrant à titre non limitatif un exemple d'exécution et sur
lequel,
- la figure 1 représente schématiquement, en section méridienne, le profil
méridien
radialement extérieur de la jante utilisée pour l'ensemble ;
- la figure 2 représente schématiquement l'ensemble formé par la jante de la
figure 1 et
un pneumatique adapté à ladite jante.,
- la figure 3 représente schématiquement l'ensemble de la figure 2, dans
lequel est
inséré un dispositif de soutien de bande de roulement
Le profil méridien de la jante J dite 9.00-27, conforme à l'invention,
symétrique
par rapport au plan équatorial (non montré) de l'ensemble (fig. l ), comprend
de chaque
côté dudit plan un siège de jante (20) tronconique dont la génératrice fait
avec la
direction de l'axe de rotation un angle a de 5° t 1°. Le siège
(20) de largeur L20, égale
à 36 mm, est prolongé axialement à l'extérieur par un arrondi circulaire
convexe (21 )
de rayon Rl égal à 8 mm: Ledit arrondi (21) forme avec un deuxième arrondi
concave
(22) de rayon R2 égal aussi à 8 mm la portion en S de jonction du siège (20)
avec la
2~.94~~~u
_;_
partie tronconique (23). Les deux arrondis (21) et (22) sont tangents l'un à
l'autre au
point I d'inflexion, point I par lequel passe une droite D perpendiculaire à
l'axe de
rotation. Cette droite D définit avec la génératrice du siège (20) un point
d'intersection
O. Par convention, la largeur axiale A de la jante J est la distance axiale
séparant les
deux points O de part et d'autre du plan équatorial, égale à 228,6 111111 dans
le cas décrit
(9"). De même, ce point O est le point de référence de la mesure du diamètre
nominal
DJ de la jante J, égal à 685,8 mm (27"). Prolongeant axialement à l'extérieur
le
deuxième arrondi (22) et tangente audit arrondi, la partie tronconique (23) a
une
génératrice faisant avec la droite D un angle f3 égal à 45°. Cette
partie tronconique (23)
est aussi tangente à l'arrondi (24), qui la prolonge axialement à l'extérieur,
de rayon R3
égal à 10 mm dans l'exemple montré, arrondi (24) qui assure la jonction avec
la portion
cylindrique (25) dont la génératrice est parallèle à l'axe de rotation. Le
rebord de jante
(R) est alors terminé axialement à l'extérieur par un crochet circulaire (26)
de rayon R4
égal à 4 mm, tangent à la génératrice (25). La largeur axiale L25 de ladite
génératrice
cylindrique, mesurée entre le point de tangence avec le crochet (26) et le
point
d'intersection de ladite génératrice (25) avec la génératrice tronconique
(23), est égale à
12 mm, alors que la largeur axiale L23 de la génératrice tronconique (23)
mesurée
entre le point d'intersection de ladite génératrice (23) avec la génératrice
(25) et le
point d'intersection de la génératrice (23) avec la droite D est aussi égale à
12 mm. La
somme de ces deux largeurs L2 est alors égale à 10,5% de la largeur A de la
jante J.
Quant à la hauteur H du rebord de jante, elle est plus faible que la hauteur
correspondante d'une jante normalisée de même largeur et égale à 2~,4 111111.
Ladite
valeur est déduite de la fonction linéaire H = 0,111 l .A, alors que la
fonction donnant la
hauteur du rebord d'une jante normalisée ( ETRTO ) à siège plat ou incliné à
5° par
A
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rapport à la largeur de jante peut s'écrire 1-1 ~ 0,201.A + 2,32, ce qui
donne, pour la
même largeur de jante A, une hauteur H de 48,3 mm.
Le pneumatique P de dimension 405 / 80 R 27 comprend une armature de
carcasse radiale (1), une armature de sommet (3) surmontée d'une bande de
roulement
(4). La fibre moyenne du profil méridien de l'armature de carcasse ( 1 ),
formée d'une
seule nappe de câbles métalliques vient tangenter au point (7) la tringle (2)
pour
s'enrouler autour d'elle et former un retournement ( 10). ll faut entendre par
fibre
moyenne d'une nappe unique de câbles radiaux, vue en section méridienne, 1"axe
de
s}~~~~étrie d'un câble de ladite nappe. Entre le retournement ( 10) et la
nappe de carcasse
( 1 ), la tringle (2) est surmontée, comme de coutume, d'un profilé (6) de
caoutchouc de
forme sensiblement triangulaire. Le profil méridien d'armature de carcasse (1)
radialement au-dessus du point (7) de tangence, est sensiblement parallële au
profil
méridien de la partie tronconique (23) de la jante J de montage, pour se
prolonger
radialement jusqu'à tangenter le prof 1 méridien de l'armature de sommet (3),
formée de
deuwappes de travail de câbles métalliques croisés d'une nappe à la suivante
en
formant avec la direction circonférentielle des angles pouvant être compris
entre 10° et
45°. et d'une nappe de protection de câbles dits élastiques.
La nappe de carcasse (1) est recouverte à l'extérieur de la gomme de flanc (5)
et
se trouve protégée axialement à l'intérieur par un profilé de caoutchouc (8)
en forme de
croissant. Ce renfort intérieur, dont l'épaisseur e, maximale au niveau de la
largeur
axiale maximale de la nappe de carcasse et égale à 4,5 mm, devient nulle aux
jonctions
respectivement avec le profil méridien de l'armature de sommet (3) et avec la
tringle
(2), permet en combinaison avec la tension de la nappe de carcasse (1),( sous
l'effet de
la pression de gontlage), abaissée par rapport à celle de la nappe de carcasse
d'un
' _7_
pneumatique courant, une meilleure protection des flancs (9) contre les chocs.
les
perforations, les coupures et leurs conséquences, en particulier la
dégradation de la
nappe de carcasse sous-jacente ( 1 ). Une largeur W de bande roulement. égale
à 0,9~
fois la largeur axiale maximale S complète les caractéristiques ci-dessus pour
améliorer la résistance des flancs du pneumatique.
Le rapport de la largeur A de la jante J sur la largeur axiale maximale du
pneumatique S est égal à 0,56, ce qui procure une longueur de flanc très
supérieure à
celle d'un pneumatique courant, et en conséquence une longévité en roulage
sous faible
l0 pression nettement améliorée. Cette amélioration semble être due, selon la
demanderesse, au fait que le profit méridien de l'armature de carcasse ( 1 ),
dans la zone
comprise entre le point de tangence (7) avec la tringle (2) et le point du
profilé (6), au
dessus de la tringle (2), radialement (e plus éloigné de l'axe de rotation, ne
se
positionne pas au-delà de la droite sensiblement parallèle au plan équatorial,
droite
ayant le point de la jante J le plus éloigné axialement dudit plan ; le rebord
R de jante
comprenant après la partie tronconique (23) une portion cylindrique ou quasi-
cylindrique (2~) permet une telle structure.
L'ensemble pneumatique P - jante J ainsi constitué est muni d'un dispositif de
soutien de bande de roulement, qui peut être quelconque, en allant du "boudin
mousse"
à l'anneau de soutien métallique multipartite. Préférentiellement, l'anneau de
soutien
( 1 l ) utilisé (tig.3) sera constitué de deux matériaux, en particulier d'un
support
métallique ( l 10) sur lequel peut tourner librement au moyen d'un lubrifiant
une chape
en caoutchouc ( 1 t l ). Un tel dispositif ( 11 ) est décrit dans la demande
française 2 707
923. Dans ('application considérée, utilisant une jante étroite J par rapport
à la largeur
axiale maximale S du pneumatique, l'anneau de soutien ( 11 ) peut posséder une
chape
219490
en caoutchouc (111) ayant une largeur axiale maximale L1 l au moins égale à
0,9 fois
la largeur axiale maximale de la jante J (distance axiale séparant les deux
points de la
jante aaialement les plus éloignés du plan équatorial), ce qui, en roulage sur
sols
accidentés à pression faible ou nulle, cas on la bande de roulement prend
appui sur
l'anneau de soutien, permet une bonne protection de la jante J contre les
chocs et
pincements sans cependant trop pénaliser la bande de roulement (4).
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