Note : Les descriptions sont présentées dans la langue officielle dans laquelle elles ont été soumises.
CA 0222~76 1997-12-0~
Radeau de sauvetage de grande caPacité.
La présente invention concerne des perfectionnements
apportés aux radeaux de sauvetage de grande capacité
comportant un bord périphérique gonflable formant boudin de
flottabilité et un fond central solidarisé à celui-ci.
La pratique actuelle courante, en matière d'équipe-
ment des navivres de grande capacité (navires de croisière,
navire "car-ferries",...) en matériel de sauvetage, est de
prévoir une plateforme flottante formant ponton sur laquelle
débouche un moyen d'évacuation (échelle, tobogan, puits à
chute freinée, nacelle,...) et à laquelle sont amarrés les
radeaux de sauvetage proprement dits destinés à recueillir
les personnes évacuées.
Cette plateforme flottante constitue ainsi unique-
ment un intermédiaire entre la partie du moyen d'évacuationsituée au niveau de l'eau et le radeau de sauvetage lui-même
et n'a, en principe, aucune aptitude à ce que des personnes
y demeurent. A ce titre, elle fait partie du matériel
d'évacuation de même que les échelles, tobogans, puits à
chute freinée,... et peut même en être solidaire mécanique-
ment et être déployée en meme temps que ceux-ci. Cette
plate-forme n'entre donc pas en ligne de compte en tant
qu'embarcation permettant de recueillir des personnes. Or,
bien qu'elle ne comporte aucun des équipements d'un radeau
de sauvetage (abri, matériel d'armement, matériel de survie,
matériel de communication,...), son cout est loin d'etre
négligeable.
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De plus, cette plateforme doit faire l'objet d'un
entretien et de contrôles réguliers au même titre que
l'ensemble du matériel de sauvetage, controles et entretiens
qui sont longs et couteux.
Enfin,il faut aussi noter que,une fois parvenues sur
cette plateforme, les personnes évacuées doivent passer sur
le radeau de sauvetage qui lui est amarré, en enjambant les
deux boudins gonflables bordant respectivement la plateforme
et le radeau. Par mer agitée et pour des personnes paniquées
et traumatisées, voire des personnes âgées ou impotentes ou
des enfants, cette opération de transfert est difficile et
contribue à ralentir sensiblement le remplissage du radeau
de sauvetage.
Ainsi, il existe une demande pressante pour une
lS simplification des procédures d'embarquement des personnes
évacuées sur des radeaux de sauvetage de grande capacité,
afin, d'une part, d'accélérer au mieux la vitesse d'évacua-
tion des personnes en particulier sur les navires de grosse
capacité actuellement en service ou à l'étude (navires de
20 croisière, navires "car-ferries",) et, d'autre part, de
réduire au maximum le nombre des matériels d'évacuation en
raison à la fois du coût propre et des couts d'entretien et
de controle.
A ces fins, un radeau de sauvetage de grande
capacité tel que mentionné au préambule se caractérise
essentiellement, étant agencé conformément à l'invention, en
ce que ledit fond central comprend
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- au moins une zone formant plate-forme de recueil des
personnes embarquant et
- au moins une zone de regroupement des personnes embar-
quees,
- ladite zone de regroupement occupant une surface dudit
fond relativement sensiblement plus importante que celle
occupée par ladite zone de plateforme de recueil.
Grâce à cet agencement, c'est le radeau de sauvetage
lui-même qui, grâce à un aménagement approprié d'une de ses
zones, fait fonction de ponton de recueil des personnes
évacuées, lesquelles sont ensuite immédiatement dirigées
vers la zone de regroupement pour laisser dégagée la zone de
recueil.
On économise ainsi du matériel, aussi bien pour ce
qui concerne l'équipement que les contrôles et l'entretien.
On simplifie l'évacuation des personnes puisqu'elles passent
très facilement, et donc très rapidement, de la zone de
recueil à la zone de regroupement, ce passage se trouvant
notamment grandement facilité pour les personnes âgées ou
invalides, les enfants, les personnes blessées,...
De plus, ce type de radeau de sauvetage est d'une
utilisation générale : il peut convenir pour l'évacuation
rapide de navires de toutes tailles, et notamment ayant des
hauteurs de franc-bord diverses : navires de croisières,
paquebots, navires "car-ferries" de grande hauteur sur
l'eau, ou navire à grande vitesse de faible hauteur sur
l'eau ; il peut s'associer à tous les moyens d'évacuation
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des personnes depuis le navire : nacelle, tobogan, puits à
descente freinée, échelles pour les grandes hauteurs, mais
aussi petits tobogans, voire simple passerelle inclinée pour
les navires de faible hauteur.
Enfin, il peut être positionné de toute façon
souhaitée par rapport au navire, soit à distance de la coque
pour les moyens d'évacuation inclinés longs, soit contre la
coque pour les moyens d'évacuation courts ou verticaux.
Pour les radeaux de très grande capacité (par
exemple, pour fixer les idées, de l'ordre de 100 personnes),
il est souhaitable de prévoir deux zones de regroupement des
personnes recueillies situées de part et d'autre d'une zone
de plateforme de recueil située centralement ; dans ce cas,
il est souhaitable également que le radeau possède une forme
générale allongée et que les deux zones de regroupement
occupent les parties d'extrémité du radeau, ce qui conduit
à un aménagement général plus facile. Toutefois, cette
disposition n'est pas exclusive, et il peut notamment être
prévu également que le radeau possède une forme allongée et
qu'au moins une zone de regroupement occupe une partie
d'extrémité du radeau et la zone de plate-forme d'accueil
occupe l'autre partie d'extrémité du radeau : on peut ainsi
disposer d'une place libre plus vaste permettant par exemple
de faciliter la coopération du radeau et du moyen d'évacua-
tion par mer grosse.
La zone de plate-forme de recueil étant ouverte et
donc exposée à la pluie et à l'eau de mer, il est avantageux
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qu'elle soit agencée pour une évacuation automatique de
l'eau embarquée (zone dite "autovidante"). De plus, la ou
les zones de regroupement des personnes étant de préférence
agencées pour que les personnes soient protégées de l'eau de
S pluie et de mer, il est souhaitable que la zone de plate-
forme de recueil soit séparée de la zone de regroupement des
personnes embarquées par des moyens de cloisonnement
étanches à l'eau. En particulier, ces moyens peuvent
consister en un ou plusieurs boudins gonflables qui s'éten-
dent transversalement sur le fond du radeau à la limite desdeux zones et qui se raccordent de façon étanche avec le
fond et, aux extrémités, avec le boudin périphérique du
radeau. Ce grâce à quoi ce ou ces boudins gonflés peuvent
jouer également le rôle de raidisseur, et il est possible
d'en prévoir d'autres dans la ou les zones de regroupement
des personnes uniquement dans un but de renforcement
mécanique du radeau, notamment dans le cas de radeaux de
très grande capacité de forme allongée tels que précités.
Dans un but de sécurité, pour être assuré que le
radeau pourra être utilisé quelles que soient les conditions
de sa mise à l'eau, il est intéressant que le radeau soit
d'un type dit "autoredressable"ou éventuellement réversible.
De plus, pour constituer des unités de sauvetage de
capacité très importante (par exemple 150 ou 200, voire 250
personnes) ayant une très grande vitesse de remplissage, il
serait difficile de réaliser des radeaux unitaires d'une
telle capacité. On peut donc prévoir qu'un radeau conforme
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à l'invention soit équipé latéralement de moyens permettant
d'amarrer bord contre bord au moins un autre radeau de
sauvetage afin de constituer une unité multiple de sauveta-
ge.
En pratique, on prévoiera que la zone ou les zones
de regroupement des personnes embarquées soient équipées
d'un abri. On notera ici que, une fois le radeau rempli et
éloigné du navire en perdition, la zone de plateforme de
recueil n'a plus à jouer de rôle actif, tout au moins
jusqu'à l'opération de secours au cours de laquelle elle
servira de plateforme d'évacuation des personnes. De ce
fait, en l'absence de rôle actif, cette zone peut être
occupée par les personnes embarquées et il est souhaitable
de prévoir qu'un abri auxiliaire léger et facilement
amovible puisse être constitué au-dessus de la zone de
plateforme de recueil.
En définitive, un radeau de sauvetage agencé
conformément à l'invention conduit à une économie notable
dans l'équipement des navires et dans l'entretien et le
controle du matériel de sauvetage, conduit à une plus grande
rapidité de mise en place des personnes évacuées dans les
abris du radeau, est d'une grande souplesse d'utilisation
puisque convenant à tous les types de navires et à tous les
types de moyens d'évacuation, peut procurer un meilleur
sentiment de sécurité pour les personnes réunies en plus
grand nombre et peut faciliter les soins à apporter à des
personnes blessées, permet la constitution d'unité de
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capacité très importante en arrimant plusieurs radeaux bord
à bord (par exemple deux radeaux identiques conformes à
l'invention, ou bien un radeau conforme à l'invention et un
radeau équipé intégralement en abris, voire un radeau
conforme à l'invention encadré de part et d'autre par deux
radeaux intégralement équipés en abris) ; enfin le nombre de
personnels naviguants nécessaire pour la mise en oeuvre du
radeau, pour l'embarquement des personnes, puis pour assurer
le commandement du radeau peut être notablement réduit vis-
à-vis d'unités de sauvetage de petite capacité.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la
description détaillée qui suit de certains modes de réalisa-
tion donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs~
Dans cette description, on se réfère aux dessins annexés sur
lesquels :
- la figure 1 est une vue de dessus d'un radeau de
sauvetage de grande capacité agencé conformément à l'inven-
tion ;
- la figure 2 est une vue de dessus d'un radeau de
sauvetage de très grande capacité agencé conformément à
l'invention sur la base des dispositions montrées à la
figure 1 ;
- la figure 3 est une vue en perspective du radeau
de la figure 2 ; et
- la figure 4 est une vue de dessus d'un exemple de
constitution d'une unité de sauvetage de capacité très
importante incorporant le radeau des figures 2 et 3.
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En se reportant tout d'abord à la figure 1, il y est
représenté un radeau de sauvetage de grande capacité (par
exemple, pour fixer les idées, d'environ 50 personnes) de
type gonflable, désigné dans son ensemble par la référence
l. Ce radeau comporte notamment, d'une manière généralement
connue, un bord périphérique 2 gonflable formant boudin de
flottabilité, agencé de toute façon souhaitable par exemple
soit sous forme d'un boudin unique de gros diamètre, soit
sous forme de deux ou trois boudins superposés. L'intérieur
de l'espace défini par ce bord périphérique est occupé par
un fond 3 solidarisé de fa,con étanche audit bord. Le radeau
est en outre équipé d'un matétiel de gonflage, d'un armement
de navigation et éventuellement d'un armement de survie qui
ne sont pas montrés.
De toute fac,on l'agencement structurel du radeau et
son équipement n'entrent pas dans le cadre de l'invention et
peuvent être quelconques en fonction des conditions d'utili-
sation prévues.
La partie du radeau délimitée par le bord périphéri-
que 2, autrement dit le fond 3, est constitué en deux zones:
- tout d'abord une zone 4 dégagée, formant plate-
forme de recueil pour les personnes embarquant depuis des
moyens d'évacuation (non montrés),
- puis une zone 5 de regroupement des personnes
ayant embarquées, cette zone ayant pour fonction, d'une
part, d'accueillir les personnes embarquées de manière à
laisser dégagée la zone de plateforme 4 pour de nouveaux
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arrivants et, d'autre part, grâce à la mise en oeuvre d'un
abri 6 (tel que couramment prévu sur ce type d'embarcation),
de mettre les personnes embarquées à l'abri du vent, de la
pluie et des paquets de mer.
SOn notera que la zone de plateforme 4 occupe une
surface sensiblement moindre que la zone de regroupement 5.
L'abri 6 est agencé conformément aux réglementations
prévues à ce sujet, avec une ouverture tnon visible) de
communication avec la zone de plateforme 5, mais aussi des
10ouvertures latérales, telles que 7. Des arceaux gonflables
8 soutiennent l'abri.
Il est souhaitable que la zone de plateforme 4 soit
agencée pour que l'eau de pluie et de mer qu'elle re,coit
soit évacuée automatiquement (zone dite "autovidante"). De
15meme pour que l'abri soit maintenu sec, il est souhaitable
que des moyens de protection étanche séparent la zone de
plateforme 4 et la zone de regroupement 5 : ces moyens
peuvent notamment etre constitués par un boudin gonflable
transversal (situé à l'aplomb d'un arceau 8 et donc non
20visible sur la fig. 1) qui est solidarisé de facon étanche
au fond 3 et, à ses extrémités, au boudin périphérique ; ce
boudin gonflé fait en outre office de raidisseur renforçant
la rigidité de l'embarcation et éventuellement, surtout dans
le cas de radeaux longs, d'autres boudins analogues peuvent
25etre prévus à ce seul effet.
Il est également souhaitable que le radeau 1 soit de
type autoredressable ou reversible, de fac,on à etre opéra-
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tionnel quelles que soient les conditions de sa mise à
l'eau.
Eventuellement, il peut être intéressant de prévoir
un abri auxiliaire, léger et facilement amovible, destiné à
couvrir la zone de plateforme 4 une fois le radeau rempli et
éloigné du navire en perdition.
On conçoit facilement qu'un radeau de sauvetage
agencé comme il vient d'être indiqué n'est pas tributaire
d'un moyen d'évacuation spécifique ni d'un type de navire
particulier et est donc d'un emploi universel. Surtout,
incorporant une zone de plateforme pour l'accueil des
personnes évacuées, il évite le recours, dans le matériel
d'évacuation, à un radeau spécifique formant ponton affecté
uniquement au recueil des personnes et n'ayant ensuite en
principe aucune fonction de matériel de survie.
En outre, l'agencement conforme à l'invention
autorise une grande souplesse dans la conception et/ou
l'utilisation des radeaux de sauvetage.
Notamment il peut donner lieu à la réalisation de
radeaux de très grande capacité (par exemple, pour fixer les
idées, d'environ 100 à 150 personnes) tel que celui illustre
aux figures 2 et 3. Ce radeau, désigné dans son ensemble par
la référence 10, comporte deux zones 5 de regroupement des
personnes embarquées qui sont situées de part et d'autre
d'une zone centrale 4 de plateforme de recueil. Pour le
reste aussi bien le radeau lui-même que la zone de plate-
forme 4 et les zones de regroupement 5 peuvent être agencés
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, 11
comme il a été dit précédemment.
Bien que l'agencement illustré à la figure 2 puisse
être envisagé pour un radeau de forme quelconque, on conçoit
qu'il convient tout particulièrement à un radeau de forme
générale allongée dans lequel les zones de regroupement 5
occupent les parties d'extrémité, comme visible sur les
figures 2 et 3.
A la figure 3, le radeau 10 est montré, en perspec-
tive, en position de recueil de personnes à évacuer d'un
navire 11 le long duquel il est amarré. A titre d'exemple,
on a supposé que le moyen d'évacuation était constitué par
un tobogan 12 débouchant directement sur la zone de plate-
forme centrale 4. Sur la figure 3, on a figuré des passages
13 donnant accès à l'une des zones de regroupement 5 depuis
la zone de recueil 4.
Une fois le radeau rempli et éloigné du navire, une
toile peut être tendue entre les deux abris 6, au-dessus de
la zone centrale 4 afin de former un abri léger pour celle-
ci .
Toujours dans le cas d'un radeau de forme allongée,
il peut être prévu, à titre de variante, qu'une zone de
regroupement des personnes (avec un abri simple ou deux
abris juxtaposé) occupe une zone d'extrémité du radeau
tandis que la zone de plate-forme de recueil occupe l'autre
extrémité du radeau. La place libre, plus vaste, offre une
plus grande liberté pour faire coopérer positivement le
radeau et le moyen d'évacuation par mer grosse.
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Si l'on souhaite pouvoir constituer des unités de
sauvetage de capacité très importante, il est possible
d'amarrer bord-à-bord deux ou un plus grand nombre de
radeaux dont l'un au moins est agencé conformément à
l'invention. A la figure 4, on a représenté une telle unité
constituée d'un radeau lO analogue à celui des figures 2 et
3 amarré bord-à-bord, par des moyens d'amarrage 14 prévus
latéralement, à un autre radeau 15 qui peut être de même
conception que le radeau 10 ou bien, comme illustré, être
d'un type à abri intégral : c'est la zone de plateforme 4 du
radeau 10 qui sert alors à l'embarquement des personnes dans
le radeau 15. Un autre radeau 15 pourrait également être
amarré de l'autre côté du radeau 10, lequel servirait
également à l'embarquement dans ce dernier.
Comme il va de soi et comme il résulte déjà de ce
qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de
ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus
particulièrement envisagés ; elle en embrasse au contraire
toutes les variantes.
