Note : Les descriptions sont présentées dans la langue officielle dans laquelle elles ont été soumises.
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MÉMOIRE DESCRIPTIF
TITRE: SUPPORT MOBILE "MOBILRACK"
DOMAINE DE L'INVENTION
Cette invention est reliée au domaine des supports s'installant sur des
véhicules automobiles, plus particulièrement les supports servant au
transport d'équipement de sport tels bicyclettes ou skis.
ART ANTÉRIEUR
Plusieurs modèles de supports existent pour transporter de
l'équipement sportif à l'arrière des voitures. Cependant aucun des
supports présentement sur le marché ne peut être utilisé comme chariot
de transport.
Certains brevets ont particulièrement attiré notre attention
US 5,593,076, Biondo, 14 janvier 1997 montre un support se fixant à
l'arrière d'une automobile. Le support est fixé au hayon du coffre de
l'automobile et la partie inférieure du support s'appuie sur la plaque
d' immatriculation
US 5,118,018, Baldeck, 2 juin 1992, est un support à bicyclette qui
peut être installé à l'avant ou l'arrière d'une automobile. I1 comprend
une série de courroies pour maintenir les bicyclettes en place. Le poids
du support repose sur le pare-chocs.
US 4,728,244, Stokkendal, 1 mars 1988 montre une combinaison
support-chariot qui se fixe sur le toit d'une automobile.
US 4,078,708, Mayer, 14 mars 1978 montre un support pour skis qui
comprend des barres transversales pouvant aussi servir d'échelle.
US 4,336,879, Luck, 29 Juin 1982 montre un support à bicyclettes
comprenant des barres de côtés et une barre transversale. La partie
supérieure du support est fixée au hayon du véhicule à l'aide de
courroies. Des crochets tiennent la partie inférieure du support contre
le pare-chocs.
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OBJECTIFS ET AVANTAGES
C'est un objectif général de l'invention de fournir un support se fixant
sur l'arrière d'une voiture pour le transport d'équipement de sport
divers tel que bicyclettes, skis, planches à neige, planches à voile ou
tout autre objet similaire. Un support devant être utilisé comme chariot
de transport et ainsi faciliter le transport de l'objet jusqu'à ou à partir
de l'automobile. Ses roues servant aussi de point d'appui du support
sur l'automobile, empêchant ainsi toute égratignure causée par les
parties métalliques du support.
Un autre objectif est de fournir un support mobile qui comprenne une
partie centrale qui supporte de l'équipement sportif, une partie
supérieure qui se fixe dans la charnière du hayon et une partie
inférieure qui comprend des roues qui s'accoteront sur le pare-chocs du
véhicule.
DESSINS
Relativement aux dessins qui illustrent une réalisation de l'invention
FIG.1 est une perspective du support, sur un hayon, en pointillé d'une
auto.
FIG.2 est une vue de face du support de la FIG.1
FIG.3 est une vue de côté selon la ligne 3-3 de la FIG.2.
FIG.4 est une vue de dessus selon la ligne 4-4 de la FIG.3.
FIG.S est une vue élargie de la pièce désignée par la flèche 5 de la
FIG.3.
FIG.6 est une alternative du support mobile.
FIG.7A est une vue de côté du support de la FIG.6, installé sur un
véhicule avec attache remorque.
FIG.7B est une vue de côté du support de la FIG.6, installé sur un
véhicule sans attache-rernorduc.
FIG.8 montre un support à bicyclette.
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FIG.9 montre un support à skis.
DESCRIPTION DE L'INVENTION
Une réalisation de l'invention apparaît à la FIG.1 où les mêmes
numéros réfèrent aux mêmes éléments.
La FIG.1 montre un support 20 fixé à l'arrière d'un véhicule, en
pointillé. Le support 20 comprend un châssis 22 rectangulaire, des
roues 24, un manche 26 qui se termine par une main 28. Le châssis 22
est fait de métal et comprend une barre supérieure 30, une barre
inférieure 32 formant un M renversé ou un W et deux barres de côté 34
et 36. Un bras 38 métallique est fixé à chaque extrémité de la barre
inférieure 32. Ces bras 38 ont une perforation 40 --FIG.3-- permettant
le passage d'un essieu 42. Une roue 24 est installée à chaque extrémité
de l'essieu 42, du côté extérieur des bras 38. Lorsque fixées au
véhicule 21, les roues 24 vont s'appuyer contre le pare-chocs 43 du
véhicule et ainsi évitent le contact du châssis 22 métallique avec le
véhicule. L'essieu 42 est espacé de 5 à 30 cm du pare-chocs 43 pour
former une proportion d'environ 12% de la hauteur. Une barre médiane
44 verticale est fixée aux barres inférieures 32 et supérieure 30. Une
paire de plaques de fixation 50, ou un tube, sont fixées à la barre
médiane 44. Les plaques 50 accueillent le manche 26. La hauteur du
manche 26 s'ajuste grâce à des trous d'ajustement 46 présents sur les
plaques 50. La barre médiane 44 est munie de trous de fixation 74_qui
permettent de changer la position des plaques 50 sur la barre médiane
44. Plusieurs pièces supplémentaires peuvent se fixer au châssis 22
pour permettre d'y attacher l'équipement de sport à transporter. Par
exemple, deux barres horizontales 52 peuvent être fixées au haut de
chaque barre de côté 34 et 36 pour permettre d'attacher des skis.
La FIG.2 montre le support 20 en mode chariot. Les barres amovibles
52 horizontales sont ajoutées pour permettre le transport des skis. Ces
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barres amovibles 52 sont fixées au haut et au bas des barres de côtés 34
et 36. La position de ces barres 52, ou de toute autre pièce
additionnelle, est ajustée au moyen d'une série de trous 54 le long des
barres de côté 34 et 36. L'emplacement des roues 24 et du manche 26
du support permet de détacher le support 20 de l'automobile et de le
déposer par terre. On peut ainsi l'utiliser comme chariot de transport.
La FIG.3 illustre aussi le support 20 sans le véhicule. Le manche 26
apparaît comme un tube métallique en forme de L. Les plaques 50
fixent le manche 26 au châssis 22 à la hauteur désirée grâce aux trous
de fixation 46. Le manche 26 fait saillie du châssis 22 à un angle de
95° à 105°. Une tige de renforcement 70 relie les deux parties
du
manche 26. On remarque aussi que le bras 38, au bas du châssis 22 a
une perforation 40 pour permettre le passage de l'essieu 42 des roues
24.
La FIG.4 montre l'autre extrémité du manche 26 qui reçoit la main 28.
La main 28 comprend un petit tube 56 métallique qui s'insère dans
l'extrémité du manche 26 et une plaque d'acier 58 en forme de L
destinée à se fixer dans le hayon d'une automobile. Le tube du manche
26 est carré 60 alors que le petit tube 56 est rond 62.
La FIG. 5 montre la main 28. Une série de trous d'ajustement 64 sur le
manche 26 permet d'ajuster la longueur de la main 28. Un coussinet 66
est collé sous la plaque 58 pour protéger la peinture du véhicule 21. Le
bout 69 de la plaque 58 est à angle pour pouvoir s'accrocher
solidement dans la charnière du hayon.
LA FIG.6 montre une alternative de construction du support 20. Ici, les
bras 38 --FIG.1-- sont remplacés par des tubes en U renversé 68 dont
un bout est fixé à la partie inférieure des barres de côté 34 et 36.
L'autre bout des tubes 68 accueille l'essieu 42. On remarque aussi des
courroies 76 et attaches 78 sur le châssis 22. Un adaptateur 82, a une
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partie inférieure 84, en forme de L, qui est vissée à l'attache-remorque
86 du véhicule, en pointillé. L'autre bout de la partie inférieure 84 est
verticale et se joint au milieu d'une barre transversale 88 courbée. La
barre transversale 88 se termine à chaque bout par une tige 89 verticale
qui se glisse dans le bout des tubes 68 adjacents aux barres de côtés 34
et 36. La tige 89 et les tubes 68 peut aussi avoir des trous 124 et 124'.
Il peut aussi y avoir un drain 122 au bas de la barre médiane 44. Pour
faciliter l'entreposage, les barres verticales du châssis 22 peut avoir
un joint 128 avec un bout male à la partie inférieure.
La FIG.7A illustre le support 20 installé sur un véhicule 21. Une corde
80, fixée à la barre supérieure 30, vient s'attacher à la charnière du
hayon du véhicule 21. L'adaptateur 82 attache la partie inférieure du
support 20 au véhicule 21. Des courroies 76 sont attachées à la partie
inférieure 84 de l'adaptateur 82 pour le maintenir en place.
La FIG.7B montre le support 20 installé sur un véhicule 21 sans
attache-remorque. Dans ce cas, la main 28 est accrochée sur la
charnière et les roues 24 sont accotées sur le pare-chocs. Les courroies
76 sont attachées au bas du hayon. Un tube coulissant 51 peut être
utilisé au lieu des plaques 50.
FIG.8 montre une pièce additionnelle qui peut être ajoutée au support
pour le transport de bicyclettes. Ce support à bicyclettes 94 est deux
tubes en L 96 reliés par une barre transversale 98. Les tubes 96 sont
vissé aux barres horizontales 52, de part et d'autre de la barre médiane
44. Les tubes 96 ont des trous 104 pour permettre de fixer le support
94 aux barres horizontales 52. Une barrure 100 glisse dans une fente
106 coupée dans la barre transversale 98. Un sabot 102 se glisse sur le
tube et un bout détachable 108 est inséré dans le bout des tubes 96.
FIG.9 montre l'installation des barres horizontales 52 sur le châssis 22.
Il y a deux types de barres. La barre inférieure 110 a la forme d'une
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fente qui permet d'y glisser des skis. La barre supérieure 112 comprend
deux barres parallèles 114 et 116 reliées par une charnière 118. La
première barre 114 est fixée sur le châssis à la hauteur désirée. La
première barre est maintenue en place à l'aide de plaquettes de retenue
S 90, qui la coïncent entre les barres de côté 34 et 36 au moyen de vis
92. La deuxième barre 116 en pivotant sur la charnière 118 permet de
placer des skis contre la première barre 114. Elle revient en place et
est maintenue en place par une poignée 120. La deuxième barre 116
peut être faite en forme de canal en C avec un coussin en caoutchouc
130 à l'échancrure du C. Le tube coulissant 51 peut comprendre une
barrure de poignée 132.
I1 est bien entendu que le mode de réalisation de la présente invention
qui a été décrit ci-dessus, en référence au dessin annexé, a été donné à
titre indicatif et nullement limitatif, et que des modifications et
adaptations peuvent être apportées sans que l'objet s'écarte pour autant
du cadre de la présente invention. D'autres réalisations sont possibles
et limitées seulement par l'étendue des revendications qui suivent:
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