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L'apparition de différences dans le texte et l'image des Revendications et de l'Abrégé dépend du moment auquel le document est publié. Les textes des Revendications et de l'Abrégé sont affichés :
(12) Brevet: | (11) CA 2559106 |
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(54) Titre français: | SUSPENSIONS DE VEHICULES |
(54) Titre anglais: | VEHICLE SUSPENSIONS |
Statut: | Octroyé |
(51) Classification internationale des brevets (CIB): |
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(72) Inventeurs : |
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(73) Titulaires : |
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(71) Demandeurs : |
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(74) Agent: | ROBIC |
(74) Co-agent: | |
(45) Délivré: | 2014-01-28 |
(22) Date de dépôt: | 2006-09-05 |
(41) Mise à la disponibilité du public: | 2007-03-08 |
Requête d'examen: | 2011-08-01 |
Licence disponible: | S.O. |
(25) Langue des documents déposés: | Anglais |
Traité de coopération en matière de brevets (PCT): | Non |
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(30) Données de priorité de la demande: | ||||||
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L'invention traite de systèmes de suspension pour véhicules ayant un bras longitudinal et d'un siège pour fixer le bras longitudinal à essieu ou à un carter de pont. Les bras longitudinaux sont placés sur des essieux ou carters de pont et tenus en place avec des boulons en U qui fixent le bras longitudinal à l'axe. Sous les charges excessives qui peuvent être appliquées aux systèmes de suspension pour véhicules, les bras longitudinaux peuvent être désalignés au détriment du fonctionnement du véhicule. Pour éviter ce désalignement, les sièges pour les bras longitudinaux peuvent être soudés aux essieux ou carters des véhicules et les bras longitudinaux sont fixés avec des fixations telles que des boulons en U. Ici, les tolérances de fabrication peuvent causer un mauvais raccord relativement lâche entre le siège et l'essieu ou le carter de pond, causant des difficultés d'alignement lors de la pose ou de la soudure du siège, avec l'importante accumulation de stress à proximité de la soudure lorsque le bras longitudinal est sujet au chargement de torsion, qui peut être particulièrement dommageable à un carter de point qui est normalement formé d'une mince feuille métallique. L'objectif de l'invention est de fournir une suspension pour véhicule qui évite les problèmes susmentionnés, lequel objectif est atteint grâce à une construction composée d'un essieu et d'au moins un bras longitudinal, où il y a un siège pour chaque bras longitudinal, chaque siège ayant un retrait principal dans lequel l'essieu est placé, le retrait principal ayant un retrait secondaire transversal dans lequel un insert est placé, l'insert étant positivement fixé au retrait principal, et ayant des sections d'extrémité s'étendant passé les bordures du retrait principal, qui sont positivement fixées aux murs adjacents de l'essieu.
The invention relates to vehicle suspension systems of the type with a trailing arm, and to a seat for securing the trailing arm to an axle or axle casing. Hitherto, trailing arms have been located on axles or axle casings and held in place by the force of U-bolts holding the trailing arm to the axle. Under excessive loads as can be applied to vehicle suspension systems, trailing arms can be moved out of alignment to the detriment of the running of the vehicle. To avoid such movement, seats for trailing arms are known to be welded to vehicle axes or casings and to which the trailing arms are secured such as by U- bolts. Here, manufacturing tolerances can cause a bad, relatively loose fit between the seat and axle or axle casing, causing alignment difficulties when fitting or welding the seat in place, with a large build-up of stresses in the vicinity of the weld when the trailing arm seat is subjected to torsional loading, that can be particularly damaging to an axle casing that ordinarily is formed from the thin sheet metal. The object of the invention is to provide a vehicle suspension that avoids those difficulties mentioned above, which objective is met by a construction comprising an axle and at least one trailing arm, there being a seat for the or each trailing arm, the or each seat having a primary recess in which the axle is located, the primary recess having a transverse secondary recess in which an insert is located, the insert being positively secured in the primary recess, and having end sections extending beyond the edges of the primary recess, that are positively secured to the adjacent walls of the axle.
Note : Les revendications sont présentées dans la langue officielle dans laquelle elles ont été soumises.
Note : Les descriptions sont présentées dans la langue officielle dans laquelle elles ont été soumises.
Pour une meilleure compréhension de l'état de la demande ou brevet qui figure sur cette page, la rubrique Mise en garde , et les descriptions de Brevet , États administratifs , Taxes périodiques et Historique des paiements devraient être consultées.
Titre | Date |
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Date de délivrance prévu | 2014-01-28 |
(22) Dépôt | 2006-09-05 |
(41) Mise à la disponibilité du public | 2007-03-08 |
Requête d'examen | 2011-08-01 |
(45) Délivré | 2014-01-28 |
Date d'abandonnement | Raison | Reinstatement Date |
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2009-09-08 | Taxe périodique sur la demande impayée | 2009-12-01 |
Dernier paiement au montant de 473,65 $ a été reçu le 2023-08-31
Montants des taxes pour le maintien en état à venir
Description | Date | Montant |
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Prochain paiement si taxe générale | 2024-09-05 | 624,00 $ |
Prochain paiement si taxe applicable aux petites entités | 2024-09-05 | 253,00 $ |
Avis : Si le paiement en totalité n'a pas été reçu au plus tard à la date indiquée, une taxe supplémentaire peut être imposée, soit une des taxes suivantes :
Les taxes sur les brevets sont ajustées au 1er janvier de chaque année. Les montants ci-dessus sont les montants actuels s'ils sont reçus au plus tard le 31 décembre de l'année en cours.
Veuillez vous référer à la page web des
taxes sur les brevets
de l'OPIC pour voir tous les montants actuels des taxes.
Les titulaires actuels et antérieures au dossier sont affichés en ordre alphabétique.
Titulaires actuels au dossier |
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HENDRICKSON INTERNATIONAL CORPORATION |
Titulaires antérieures au dossier |
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WESTNEDGE, ANDREW |